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捷達(dá)改通風(fēng)盤

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-17

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前盤 09伙伴是VW的C54制動系統(tǒng) 剎車盤是256×13mm 你可以找帕薩特B4的分泵支架那個是256×22mm 就是通風(fēng)的盤可以用桑塔納時代超人的通用我車和我身邊很多朋友的車都是這么弄的但這樣弄對你所說的情況幫助不大肯定比你現(xiàn)在好點但好多少很有限通風(fēng)盤適合高速行駛中經(jīng)常需要踩剎車但不會踩死的情況你所說的情況實際上并不需要通風(fēng)盤而是需要高溫的剎車片至于劃線那東西即不會增加制動力也不會增加散熱能力包括打孔盤和打孔劃線盤也一樣劃線盤的作用只是保持剎車靈敏度剎車盤和片摩擦中有一部分粉末會留在片和盤之間這樣會導(dǎo)致靈敏度下降劃線盤可以把這些粉末排出去讓制動靈敏度一直維持在應(yīng)有的范圍內(nèi) 就是說它不會增加制動靈敏度我用劃線盤n年了市售的民用剎車片都是FF級這個你可以隨便找個真懂的商家問 FF片的最大耐熱溫度就300多攝氏度標(biāo)準(zhǔn)是600華氏度你可以自己換算一下測試標(biāo)準(zhǔn)就是這么定的你那一腳下去 100多公里時速一噸多重的東西幾十秒內(nèi)降到趨近0那得產(chǎn)生多大熱量呀你上了通風(fēng)盤劃線盤也一樣掛我自己就把TEXTAR的標(biāo)準(zhǔn)片子給踩沒過這不是質(zhì)量問題只能說你需要更高耐溫的片子普通的剎車片是鋼纖維做摩擦材料樹脂做結(jié)構(gòu)材料一般到300多℃樹脂就分解了只剩鋼纖維就象用刷子去剎車當(dāng)然剎不住了等涼下來再磨一磨表面分解的樹脂粉末都磨掉了制動力當(dāng)然就恢復(fù)了后盤可以改用好東西別用太差的要不然你自己會失望或者后悔要么沒什么效果要么比現(xiàn)在還差捷達(dá)用后盤確實可行都是好東西的情況下效果也是比較明顯的制動來的快靈敏不需要踩那么深就夠用了你的車改后盤比較麻煩因為09年的捷達(dá)后橋變了為了用一體化軸承軸頭安裝孔距和寶來一樣但你不能上寶來的后盤因為寶來后分泵支架是裝在后橋上的而你的后橋沒孔也沒地方有人用轉(zhuǎn)接板上寶來的希望你別那樣很危險前驅(qū)車前輪輪距大于后輪捷達(dá)前輪輪距比后輪大7mm 轉(zhuǎn)接盤一個就的8mm以上厚度否則保證不了強度兩個下來就是16mm 當(dāng)然也可以前輪加墊片來恢復(fù)輪距差但那樣定位參數(shù)和轉(zhuǎn)彎受力就全變了前懸掛承受的力更多比較容易損壞原來改都是用帕薩特B4的后盤但B4的后盤軸頭安裝孔距和老捷達(dá)是一樣的你也用不了綜合下來如果你一定要改那就換根老款捷達(dá)的后橋然后用B4的軸頭和分泵支架用寶來的后分泵油管防塵板手剎拉線自己想辦法吧轉(zhuǎn)接套和國產(chǎn)拉線基本一年掛每年換兩條拉線倒是便宜的很德國原裝的拉線300多一根估計你是不會買的: 回答者：網(wǎng)友

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