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汽車(chē)會(huì)不會(huì)再跌價(jià)？

我想摩轉(zhuǎn)汽，離報(bào)廢還有不到一年，現(xiàn)在想買(mǎi)一輛汽車(chē)自己用。: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-01-29

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近日從車(chē)市傳來(lái)消息說(shuō)，三廂賽歐基本型的價(jià)格已經(jīng)跌到5.98萬(wàn)元，兩廂富康降到7.98萬(wàn)元。昨天，記者從北京東單大街的一家汽車(chē)專(zhuān)賣(mài)店經(jīng)過(guò)時(shí)看見(jiàn)櫥窗內(nèi)懸掛的橫幅寫(xiě)著：菲亞特最高現(xiàn)金讓利10600元。汽車(chē)降價(jià)之聲不絕于耳，人們不禁要問(wèn)：汽車(chē)降價(jià)的底線在哪里？查閱近年來(lái)的車(chē)市新聞可以看到，在2001年的6月1日，上海通用汽車(chē)公司首次向外界公布的賽歐轎車(chē)基本型的價(jià)格是10萬(wàn)元整。僅僅過(guò)了3年多，這款裝備1.6升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、雙安全氣囊和ABS剎車(chē)防抱死系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，從10萬(wàn)元降到5.98萬(wàn)元，平均每年降價(jià)1萬(wàn)元，每年降幅達(dá)到10%。照這個(gè)降價(jià)速度再過(guò)3年，這款賽歐車(chē)的價(jià)格會(huì)不會(huì)再降3萬(wàn)元，賣(mài)到2.98萬(wàn)元一輛呢？誰(shuí)都知道，這個(gè)目標(biāo)是難以達(dá)到的。因?yàn)槠?chē)作為一種交通工具，除了安全和節(jié)能的法定標(biāo)準(zhǔn)正在逐步提高、導(dǎo)致增加制造成本之外，單從汽車(chē)本身來(lái)看，至少還有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)、四個(gè)車(chē)輪和一個(gè)金屬制造的外殼。把這些東西加在一起，您說(shuō)需要多少錢(qián)呢？前不久，國(guó)產(chǎn)高檔轎車(chē)奧迪A6在價(jià)格堅(jiān)挺了5年之后，首次宣布降價(jià)促銷(xiāo)，最高幅度達(dá)到6.5萬(wàn)元。對(duì)此，吉利汽車(chē)董事長(zhǎng)李書(shū)福評(píng)價(jià)感嘆道：“奧迪A6最高售價(jià)50多萬(wàn)元，降6.5萬(wàn)元它還有錢(qián)賺；3萬(wàn)元到5萬(wàn)元的吉利轎車(chē)，要是降6.5萬(wàn)元，我們還得倒找?guī)兹f(wàn)元給那些買(mǎi)吉利車(chē)的消費(fèi)者。天下哪兒有這個(gè)道理？” 國(guó)產(chǎn)轎車(chē)的降價(jià)風(fēng)潮遠(yuǎn)沒(méi)到塵埃落定的時(shí)候。但是，轎車(chē)降價(jià)到底有沒(méi)有一個(gè)底線？這個(gè)底線在哪里？有人籠統(tǒng)地回答說(shuō)：當(dāng)國(guó)產(chǎn)轎車(chē)的價(jià)格降到與國(guó)際接軌時(shí)就達(dá)到了一個(gè)穩(wěn)定的底線。大約兩年前，就有媒體報(bào)道稱(chēng)：國(guó)產(chǎn)轎車(chē)的價(jià)格是否與國(guó)際接軌，最重要的一條是看普通桑塔納(這是國(guó)產(chǎn)合資轎車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)時(shí)間最長(zhǎng)，生產(chǎn)和市場(chǎng)保有量大的轎車(chē))的價(jià)格能不能跌進(jìn)10萬(wàn)元、與國(guó)際價(jià)格持平。今天我們來(lái)看普通桑塔納的價(jià)格，有關(guān)汽車(chē)消費(fèi)媒體上公布的基本型普通桑塔納價(jià)格是8.99萬(wàn)元，而一些經(jīng)銷(xiāo)商在實(shí)際銷(xiāo)售時(shí)的價(jià)格有的比這個(gè)還低。但是人們并沒(méi)有因此認(rèn)為車(chē)價(jià)已經(jīng)與國(guó)際接軌。普通桑塔納的銷(xiāo)量依舊維持在每年銷(xiāo)售10多萬(wàn)輛的水平上。如果只衡量普通桑塔納的車(chē)身大小尺寸和發(fā)動(dòng)機(jī)排量，這個(gè)級(jí)別和檔次的轎車(chē)賣(mài)8萬(wàn)多元，的確可以說(shuō)是價(jià)格與國(guó)際接軌了。但是，桑塔納這個(gè)車(chē)型實(shí)在是太老了，老到放眼全球只有中國(guó)市場(chǎng)還在生產(chǎn)銷(xiāo)售的程度。對(duì)外開(kāi)放打開(kāi)了人們的眼界，而國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的使用，使得中國(guó)消費(fèi)者能夠第一時(shí)間獲取國(guó)際最新車(chē)型的相關(guān)信息?？恳豢钴?chē)型滿足不同顧客的需求，即使價(jià)格再低，也只能是一種不切實(shí)際的幻想。像桑塔納等一些國(guó)產(chǎn)轎車(chē)雖然在價(jià)格上已經(jīng)與國(guó)際接軌，但是在車(chē)外形和配置上并沒(méi)有與國(guó)際同步。退一步說(shuō)，即使現(xiàn)在有些與國(guó)際同步的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)，價(jià)格也與國(guó)際接軌了，仍然面臨著市場(chǎng)給予的降價(jià)壓力，因而銷(xiāo)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到有關(guān)汽車(chē)廠家的預(yù)期。國(guó)產(chǎn)轎車(chē)與國(guó)際接軌，參照的標(biāo)準(zhǔn)是什么呢？以國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷(xiāo)量排名在前10位的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)廠家的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，大部分車(chē)型是從作為合資外方的汽車(chē)跨國(guó)公司引進(jìn)的車(chē)型。如果把某些從德國(guó)、法國(guó)等歐洲國(guó)家引進(jìn)生產(chǎn)的車(chē)型與這些車(chē)在歐洲相應(yīng)國(guó)家汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格相比，比如POLO和畢加索的價(jià)格目前已經(jīng)基本持平，但市場(chǎng)的反映為何仍然是價(jià)格偏高呢？由此可見(jiàn)，國(guó)產(chǎn)轎車(chē)降價(jià)的底線并不是所謂的與國(guó)際接軌。來(lái)自國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的專(zhuān)家曾經(jīng)預(yù)言，在今后一個(gè)不是很長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的中低端產(chǎn)品價(jià)格可能降至世界最低水平之列，出現(xiàn)“價(jià)格洼地”。但是未來(lái)在這個(gè)“價(jià)格洼地”中的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)，并不是吉利汽車(chē)不久前推出29999元的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，也不是現(xiàn)在市場(chǎng)上3萬(wàn)多元的微型轎車(chē)如夏利、奧拓、福萊爾等幾個(gè)品種。按照目前人民幣對(duì)歐元、日元或美元的匯率，在歐洲、日本和美國(guó)等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家的汽車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有這么廉價(jià)的轎車(chē)，因?yàn)檫@些車(chē)早已不符合那里的市場(chǎng)需求、甚至難以達(dá)到當(dāng)?shù)氐沫h(huán)保和安全方面的法規(guī)要求。中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)目前對(duì)轎車(chē)的需求與歐洲、日本和美國(guó)存在差異。但是這并不意味著汽車(chē)廠商把過(guò)時(shí)的車(chē)型拿到中國(guó)生產(chǎn)就行得通，正像通用汽車(chē)公司董事長(zhǎng)瓦格納所說(shuō)：“中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)不僅在全球范圍內(nèi)發(fā)展最快，消費(fèi)者的成熟速度也是最快的?！? 國(guó)產(chǎn)轎車(chē)的降價(jià)底線到底在哪里？在于國(guó)內(nèi)的汽車(chē)廠家所推出的轎車(chē)，不論是哪一個(gè)檔次的車(chē)，是否迎合了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于不同檔次、不同細(xì)分市場(chǎng)車(chē)型的不同價(jià)格需求。消費(fèi)者是明智的，他們不奢望今天的賽歐降到今天吉利的價(jià)格。廠家要讓消費(fèi)者掏錢(qián)買(mǎi)你的車(chē)，至少得讓他們感覺(jué)到：這個(gè)車(chē)正是我需要的，同時(shí)這個(gè)車(chē)的價(jià)格是我能夠并且愿意付出的。否則，市場(chǎng)對(duì)車(chē)價(jià)降低的壓力就會(huì)一直存在，直到廠家撐不住了倒閉或者把自己賣(mài)給別的廠家為止。參考文獻(xiàn)：陳維光: 回答者：網(wǎng)友

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