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汽車(chē)減震，了解的進(jìn)來(lái)。

可也幫我介紹下減震嗎?什么樣的車(chē)配什么樣的減震?有什么比較著名的減震廠(chǎng)家嗎?越詳細(xì)越好，要通俗易懂的。: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-06-24

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汽車(chē)減震懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生振動(dòng)，為改善汽車(chē)行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減振器，為衰減振動(dòng)，汽車(chē)懸架系統(tǒng)中采用減振器多是液力減振器，其工作原理是當(dāng)車(chē)架(或車(chē)身)和車(chē)橋間受振動(dòng)出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減振器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過(guò)不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對(duì)振動(dòng)形成阻尼力，使汽車(chē)振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減振器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時(shí)，阻尼力隨車(chē)架與車(chē)橋(或車(chē)輪)之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度增減，并與油液粘度有關(guān)。減振器與彈性元件承擔(dān)著緩沖擊和減振的任務(wù)，阻尼力過(guò)大，將使懸架彈性變壞，甚至使減振器連接件損壞。因面要調(diào)節(jié)彈性元件和減振器這一矛盾。 (1) 在壓縮行程(車(chē)橋和車(chē)架相互靠近)，減振器阻尼力較小，以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時(shí)，彈性元件起主要作用。 (2) 在懸架伸張行程中(車(chē)橋和車(chē)架相互遠(yuǎn)離)，減振器阻尼力應(yīng)大，迅速減振。 (3) 當(dāng)車(chē)橋(或車(chē)輪)與車(chē)橋間的相對(duì)速度過(guò)大時(shí)，要求減振器能自動(dòng)加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承受過(guò)大的沖擊載荷。在汽車(chē)懸架系統(tǒng)中廣泛采用的是筒式減振器，且在壓縮和伸張行程中均能起減振作用叫雙向作用式減振器，還有采用新式減振器，它包括充氣式減振器和阻力可調(diào)式減振器。雙向作用筒式減振器工作原理說(shuō)明。在壓縮行程時(shí)，指汽車(chē)車(chē)輪移近車(chē)身，減振器受壓縮，此時(shí)減振器內(nèi)活塞3向下移動(dòng)?；钊虑皇业娜莘e減少，油壓升高，油液流經(jīng)流通閥8流到活塞上面的腔室(上腔)。上腔被活塞桿1占去了一部分空間，因而上腔增加的容積小于下腔減小的容積，一部分油液于是就推開(kāi)壓縮閥6，流回貯油缸5。這些閥對(duì)油的節(jié)約形成懸架受壓縮運(yùn)動(dòng)的阻尼力。減振器在伸張行程時(shí)，車(chē)輪相當(dāng)于遠(yuǎn)離車(chē)身，減振器受拉伸。這時(shí)減振器的活塞向上移動(dòng)?；钊锨挥蛪荷撸魍ㄩy8關(guān)閉，上腔內(nèi)的油液推開(kāi)伸張閥4流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流來(lái)的油液不足以充滿(mǎn)下腔增加的容積，主使下腔產(chǎn)生一真空度，這時(shí)儲(chǔ)油缸中的油液推開(kāi)補(bǔ)償閥7流進(jìn)下腔進(jìn)行補(bǔ)充。由于這些閥的節(jié)流作用對(duì)懸架在伸張運(yùn)動(dòng)時(shí)起到阻尼作用。由于伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力設(shè)計(jì)的大于壓縮閥，在同樣壓力作用下，伸張閥及相應(yīng)的常通縫隙的通道載面積總和小于壓縮閥及相應(yīng)常通縫隙通道截面積總和。這使得減振器的伸張行程產(chǎn)生的阻尼力大于壓縮行程的阻尼力，達(dá)到迅速減振的要求。減振器是汽車(chē)使用過(guò)程中的易損配件，減振器工作好壞，將直接影響汽車(chē)行駛的平穩(wěn)性和其它機(jī)件的壽命，因此我們應(yīng)使減振器經(jīng)常處于良好的工作狀態(tài)?？捎孟铝蟹椒z驗(yàn)減振器的工作是否良好。 1.使汽車(chē)在道路條件較差的路面上行駛10km后停車(chē)，用手摸減振器外殼，如果不夠熱，說(shuō)明減振器內(nèi)部無(wú)阻力，減振器不工作。此時(shí)，可加入適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑油，再進(jìn)行試驗(yàn)，若外殼發(fā)熱，則為減振器內(nèi)部缺油，應(yīng)加足油;否則，說(shuō)明減振器失效。 2.用力按下保險(xiǎn)杠，然后松開(kāi)，如果汽車(chē)有2~3次跳躍，則說(shuō)明減振器工作良好。 3.當(dāng)汽車(chē)緩慢行駛而緊急制動(dòng)時(shí)，若汽車(chē)振動(dòng)比較劇烈，說(shuō)明減振器有問(wèn)題。 4.拆下減振器將其直立，并把下端連接環(huán)夾于臺(tái)鉗上，用力拉壓減振桿數(shù)次，此時(shí)應(yīng)有穩(wěn)定的阻力，往上拉(復(fù)原)的阻力應(yīng)大于向下壓時(shí)的阻力，如阻力不穩(wěn)定或無(wú)阻力，可能是減振器內(nèi)部缺油或閥門(mén)零件損壞，應(yīng)進(jìn)行修復(fù)或更換零件。BilsteinBilstein是目前是全世界最著名的減震器廠(chǎng)家之一。公司成立于1873年，當(dāng)年由August Bilstein創(chuàng)立的公司，在 1930年接管 Levator 公司之后，Bilstein 開(kāi)始建立了自己的工廠(chǎng)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的零件設(shè)備的供貨商。1954年開(kāi)始涉足減震器的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)研發(fā)，并于1957年以氣壓式減震器成為Benz的OEM減震器供貨商。在BMW，法拉利，美洲虎，奔馳汽車(chē)，保時(shí)捷，Subaru ，Toyota 公司和通用汽車(chē)公司舉辦的汽車(chē)設(shè)備和零配件評(píng)比的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中拔得頭籌。從Bilstein 40年的發(fā)展歷史中追溯，Bilstein 一直作為汽車(chē)減震器設(shè)計(jì)先軀。BILSTEIN設(shè)計(jì)發(fā)明了世界上第一個(gè)單筒氣壓式減震器，如今Bilstein還是單筒式氣壓減震器技術(shù)的先驅(qū)。在改裝市場(chǎng)中，Bilstein同時(shí)為ABT，AC Schnltzer，AMG，Brabus，Gembalta，Hartge，Ruf與Techart等大廠(chǎng)生產(chǎn)專(zhuān)用套件。在美國(guó)運(yùn)動(dòng)汽車(chē)競(jìng)賽協(xié)會(huì)，SCCA,DTM，各式Formula賽事以及Rally的群眾賽車(chē)活動(dòng)中被大量采用。Bilstein旗下產(chǎn)品區(qū)分為 B6、B8、B10、B12、B14、B16系列，產(chǎn)品皆為單筒高壓油氣分離設(shè)計(jì)。在Bilstein減震筒內(nèi)，除了高壓氣體外，另外還有一項(xiàng)特色就是結(jié)合Bilstein特殊設(shè)計(jì)工作活塞與彈簧墊片的活塞結(jié)構(gòu)，透過(guò)可以工作活塞的雙向油路，以及結(jié)合不同尺寸，彈簧墊片，設(shè)定出不同的阻尼強(qiáng)度與特性，結(jié)合工作活塞與彈簧墊片的活塞結(jié)構(gòu)，也可讓減震筒作動(dòng)特性兼顧活塞作動(dòng)行程初期的舒適性以及降低行程持續(xù)增加時(shí)的衰減力，持續(xù)保持最佳運(yùn)動(dòng)效能。 KONIKONI是世界最大的減震器生產(chǎn)廠(chǎng)商之一，公司總部位于荷蘭Oud Beijerland，擁有150年歷史，1940年，汽車(chē)用進(jìn)氣歧管第一次以KONI的名字面世。1945年，KONI工廠(chǎng)制造出世界上第一根可調(diào)減震器。KONI在汽車(chē)售后市場(chǎng)有著極高的知名度，其實(shí)他們也兼顧原裝車(chē)市場(chǎng)，例如法拉利、蘭波基尼、世爵、奔馳頂級(jí)跑車(chē)SLR等都使用著他們的產(chǎn)品，同時(shí)在一級(jí)方程式賽車(chē)上也在采用它的產(chǎn)品，甚至它還在為其他一些改裝品牌做OEM，比如KW、ABT等。KONI產(chǎn)品過(guò)去一向較為重視的耐用度，如:1130、1150系列的耐用表現(xiàn)，但相對(duì)地使用高科技懸掛技術(shù)方面則較少，但此次推出的FSD技術(shù)，卻是一改內(nèi)向作風(fēng)，將應(yīng)用在超級(jí)跑車(chē)上的懸掛技術(shù)很好地回饋到改裝市場(chǎng)。 FSD自動(dòng)調(diào)整軟硬度技術(shù)是KONI最新投放市場(chǎng)的全新產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，該技術(shù)在蘭波基尼的Murcielago Roadster、世爵、奔馳 SLR上都獲得實(shí)際應(yīng)用，其能夠因應(yīng)不同路面的需要，自動(dòng)調(diào)節(jié)減震器自身的內(nèi)部阻尼變化，以獲得不同的軟硬度質(zhì)感，在選擇舒適與性能之間更加能取得平衡。所有運(yùn)動(dòng)型減震套裝都經(jīng)過(guò)了專(zhuān)門(mén)的測(cè)試，與每個(gè)對(duì)應(yīng)車(chē)型都相匹配，確保你的車(chē)使用最高性能的產(chǎn)品。 NEXNEX品牌最早在1988年起源于美國(guó)，在接近20年的時(shí)間里NEX品牌一直致力于制作高性能汽車(chē)選裝件。多年間，遠(yuǎn)銷(xiāo)至世界各地的NEX旗下出品因出色的工作性能，而在各地專(zhuān)業(yè)賽車(chē)隊(duì)、民間改裝店獲得絕佳的口碑，坊間廣為傳頌的便有NEX Performance suspension高性能懸掛系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等。NEX Performance suspension屬下分有:SS TYPE、GT TYPE、HKS TYPE等不同系列，性能各異的懸掛系統(tǒng)。其中SS TYPE系列中又可細(xì)分成:SS1、SS2、SS3;HKS TYPE則由:HKS1、HKS2、HKS3組成一個(gè)。被細(xì)分成數(shù)十款的產(chǎn)品當(dāng)中，它們絕大部分由高壓鍛造鋁合金成型，少數(shù)產(chǎn)品則由輕壓澆鑄制作，這樣下來(lái)的產(chǎn)品分子結(jié)構(gòu)緊密、質(zhì)輕、散熱效果快。此外，針對(duì)性各車(chē)型的不同需要，SS TYPE、GT TYPE、HKS TYPE可供人選擇常規(guī)型攪牙減震，更高級(jí)的有倒立式攪牙減震套件，后者的高效工作響應(yīng)性使改裝車(chē)的懸掛工作更清晰、直接，因此也得到專(zhuān)業(yè)賽車(chē)、街道車(chē)的夾道歡迎。NEX的套裝價(jià)格都在1~4萬(wàn)元之間，比較昂貴，且不容易買(mǎi)到。 TOYOTA的TRD、TOM'sTRD(Toyota-Racing-Development)是豐田(TOYOTA)旗下專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)賽車(chē)的部門(mén)，總公司的名字是TTC(Toyota-Techno-Craft)?！癟TC”這個(gè)名字代表了TTC的業(yè)務(wù)內(nèi)容，第一個(gè)“T”是“Technical Service”，提供高品質(zhì)的技術(shù)支持;第二個(gè)“T”是“Toyota Racing Development”，為豐田(TOYOTA)車(chē)系開(kāi)發(fā)賽車(chē)用品;最后的“C”是“Conversion Vehicle”，為開(kāi)發(fā)及改裝特別用途車(chē)種的業(yè)務(wù)。由此可見(jiàn)，TRD只是豐田(TOYOTA)屬下的一個(gè)部門(mén)，負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)豐田(TOYOTA)車(chē)系的改裝產(chǎn)品，及推動(dòng)日本國(guó)內(nèi)外的賽車(chē)活動(dòng)，除了豐田(TOYOTA)單一規(guī)格塞和豐田(TOYOTA)方程式比賽外，TRD還支援JTCC(日本房車(chē)錦標(biāo)賽)賽事，所有用豐田(TOYOTA)車(chē)出賽的隊(duì)伍，引擎皆是由TRD提供的。而TRD在日本賽車(chē)界以及汽車(chē)改裝界的地位是舉足輕重的。TOM’S是獨(dú)立的公司，它的成立可以說(shuō)是全因?yàn)橘愜?chē)。除了賽車(chē)外，TOM’S也逐漸涉足一般民用車(chē)的改裝，隨著TOM’S在日本及全球各類(lèi)賽事不斷取得佳績(jī)，TOM’S的名氣也逐漸深入人心，并得到豐田(TOYOTA)更大的支持，成為除了直屬的TRD外，另一家豐田(TOYOTA)認(rèn)可的專(zhuān)門(mén)化汽車(chē)改裝公司。時(shí)至今日，TOM’S一直活躍于日本的JTCC(日本房車(chē)錦標(biāo)賽)和F3賽事，民用車(chē)改裝也日趨多元化發(fā)展，從Vitz到Celsior的全線(xiàn)豐田(TOYOTA)車(chē)系都有TOM’S的改裝產(chǎn)品，可算是豐田(TOYOTA)以外最強(qiáng)的獨(dú)立改裝公司。豐田(TOYOTA)出產(chǎn)的汽車(chē)風(fēng)靡各地，在中國(guó)、日本和東南亞地區(qū)高性能車(chē)的熱潮下，豐田(TOYOTA)車(chē)系也順理成章成為改裝的熱門(mén)。而在眾多豐田(TOYOTA)的改裝部件品牌中，首推TRD這個(gè)豐田(TOYOTA)直屬的改裝部門(mén)。因?yàn)門(mén)RD能夠得到豐田(TOYOTA)最詳盡的新車(chē)資料數(shù)據(jù)，還得到原廠(chǎng)的技術(shù)支援，生產(chǎn)出來(lái)的改裝部件自然是最適合豐田(TOYOTA)車(chē)系使用的，與其它需要自己研發(fā)產(chǎn)品的廠(chǎng)商相比TRD的產(chǎn)品質(zhì)量更有保證(與三菱(MITSUBISHI)同拉力藝(RALLIART)的關(guān)系類(lèi)似)。至于Tom’s則是與豐田(TOYOTA)關(guān)系最密切的的獨(dú)立改裝公司，可以像TRD一樣得到豐田(TOYOTA)的詳細(xì)機(jī)密資料，從而生產(chǎn)出比其它獨(dú)立改裝公司更完善的改裝產(chǎn)品(與奔馳(Mercedes-Benz)同博速(BURBUS)的關(guān)系類(lèi)似)。因此，TRD與Tom’s這兩個(gè)品牌，基本上已與豐田(TOYOTA)產(chǎn)品掛鉤。NISSAN的NISMONismo全稱(chēng)為日產(chǎn)國(guó)際汽車(chē)運(yùn)動(dòng)部(Nissan International Motorsport)，公司成立于1984年，它是通過(guò)整合日產(chǎn)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)部門(mén)而成立的一家新的公司，主要的宗旨是提高和擴(kuò)大日產(chǎn)汽車(chē)的服務(wù)范圍，滿(mǎn)足全球日產(chǎn)車(chē)主的特別需要。NISMO開(kāi)發(fā)的部件包括避震彈簧、輪圈、風(fēng)格、凸輪軸、高性能排氣管和換檔手柄、車(chē)身套件、駕駛零件和體現(xiàn)個(gè)性的輔助部件。Nismo不僅參加日本國(guó)內(nèi)如日本當(dāng)?shù)氐某?jí)GT錦標(biāo)賽、D1漂移大賽等各項(xiàng)頂級(jí)賽事外，同樣也參加諸如達(dá)卡爾拉力賽、勒芒24小時(shí)耐力賽等全球頂尖賽事。同時(shí)，Nismo亦提供私人車(chē)隊(duì)及各地區(qū)參加世界各項(xiàng)賽事的客戶(hù)服務(wù)和組織單一品牌車(chē)型賽事。: 回答者：網(wǎng)友

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