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求能人幫我寫一篇關(guān)于《汽車污染物排放的控制技術(shù)》的概述，800字左右的

類似與書的緒論或引言: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-08-19

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1 范圍本標準規(guī)定了輕型汽車排放污染物的型式認證和生產(chǎn)一致性檢查試驗的排放標準值及排放控制裝置的耐久性要求。本標準適用于以點燃式四沖程發(fā)動機或壓燃式發(fā)動機為動力，最大設計車速大于或等于50km/h的輕型汽車。 2 引用標準下列標準所包含的條文，在本標準中引用即構(gòu)成本標準的條文，與本標準同效。 GB/T 15089-1994 GB 5181-85 HJ/T 26.1-1999 HJ/T 26.2-1999 HJ/T 26.3-1999 HJ/T 26.4-1999 機動車輛分類汽車排放物術(shù)語和定義輕型汽車排放污染物測試方法輕型汽車排放污染物測試方法輕型汽車排放污染物測試方法輕型汽車排放污染物測試方法排氣污染物的測試曲軸箱氣體排放的測試燃油蒸發(fā)排放的測試密閉室法污染控制裝置耐久性時效試驗當上述標準被修訂時，應使用其最新版本。 3 定義本標準采用下述定義: 3.1 輕型汽車輕型汽車是指最大總質(zhì)量不超過3.5t的M1類、M2類和N1類車輛。 3.2 M1類車至少有四個車輪，或有三個車輪且廠定最大總質(zhì)量超過1t，除駕駛員座位外，乘客座位不超過8個的載客車輛。 3.3 M2類車至少有四個車輪，或有三個車輪且廠定最大總質(zhì)量超過1t，除駕駛員座位外，乘客座位超過8個，且廠定最大總質(zhì)量不超過5t的載客車輛。 3.4 N1類車至少有四個車輪，或有三個車輪且廠定最大總質(zhì)量超過1t，廠定最大總質(zhì)量不超過3.5t的載貨車輛。 3.5 第一類車設計數(shù)不超過6人(包括司機)，且最大總質(zhì)量≤2.5t的M1類車(即通常所指的轎車)。 3.6 第二類車本標準適用范圍內(nèi)除第一類車以外的其他所有輕型汽車。 3.7 基準質(zhì)量(RM) 基準質(zhì)量是指整車整備質(zhì)量加100kg質(zhì)量。 3.8 最大總質(zhì)量(GVM) 最大總質(zhì)量是指汽車制造廠規(guī)定的技術(shù)上允許的車輛最大質(zhì)量。 3.9 氣體污染物氣體污染物是指一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)及氮氧化物(NOx)。碳氫化合物以碳(C)當量表示，碳氫比為1:1.85。氮氧化物以二氧化氮(NO2)當量表示。 3.10顆粒物(PM) 顆粒物是指按規(guī)定所描述的取樣方法，在最高濕度為52℃稀釋排氣中，由過濾器收集到的固態(tài)或液態(tài)微粒。 3.11排氣排放(污染)物對以點燃式發(fā)動機為動力的車輛，是指排氣管排放的氣體污染物;對以壓燃式發(fā)動機為動力的車輛，是指排氣管排放的氣體污染物和顆粒物。 3.12蒸發(fā)排放物蒸發(fā)排放物是指除汽車排氣管排放以外，從車輛排出的所有碳氫化合物的蒸發(fā)損失。 3.13曲軸箱排放物指從發(fā)動機曲軸箱排放到大氣中的氣體污染物。發(fā)動機曲軸箱是指發(fā)動機內(nèi)部或外部的空間，以內(nèi)部或外部的管道與油底殼接通，氣體或蒸氣可從此通道逸出。 3.14發(fā)動機排量對往復活塞式發(fā)動機，指的是發(fā)動機的公稱氣缸工作容積;對轉(zhuǎn)子式發(fā)動機，指的是2倍的發(fā)動機公稱氣缸工作容積。 3.15排放控制裝置指的是車輛用于控制和限制排氣管排放和蒸發(fā)排放的裝置。 3.16當量慣量是指在底盤測功機上用慣量摸擬器摸擬汽車行駛中移動和轉(zhuǎn)動慣量時所相當?shù)幕鶞寿|(zhì)量。 4 型式認證的申請 4.1 一種車型的型式認證申請應由制造廠或其法定代表提出，提交的內(nèi)容包括該車型冷起動后排氣污染排放、燃油蒸發(fā)污染物排放、曲軸箱污染物排放和排放控制裝置的耐久性等指標。 4.2 按本標準的附錄要求提交有關(guān)技術(shù)資料，進行型式認證擴展時，需提供相關(guān)的其它型式認證復印件及測試數(shù)據(jù)，以支持認證擴展和確定劣化系數(shù)。 4.3 必須提交一輛要進行型式認證的樣車給負責型式認證的技術(shù)檢測部門，按本標準5所規(guī)定的方法進行試驗。 5 型式認證試驗及其標準值 5.1 概述 5.1.1 對于容易影響車輛排氣管排放和蒸發(fā)排放性能的部件的設計、制造和安裝，必須保證車輛在正常使用過程中，在部件受到振動的情況下，仍能達到本標準的要求。本標準要求制造廠必須采取一定的技術(shù)措施，保證車輛在正常使用期限和正常使用條件下，有效地消減排氣管污染物排放和燃油蒸發(fā)排放。如果車輛的催化轉(zhuǎn)化器系統(tǒng)中使用了氧傳感器，必須采取相應措施以保證車輛在一定速度和加速度時，理論空燃比(λ)仍能有效控制。 5.1.2 以點燃式發(fā)動機為動力的車輛，必須設計為適合使用符合國家標準所規(guī)定的市售無鉛汽油。以壓燃式發(fā)動機為動力的車輛，必須設計為適合使用符合國家標準規(guī)定的市售車用柴油。 5.2 型式認證試驗要求與標準值 5.2.1 型式認證試驗要求不同類型車輛在型式認證時要求進行的試驗見表1。表1 型式認證的試驗要求: 回答者：網(wǎng)友

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