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柴油機(jī)“拉缸”的主要原因是什么?

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答:柴油機(jī)“拉缸”的主要原因?yàn)? (1)氣缸孔側(cè)量有誤，氣缸孔幢削、晰磨加工時(shí)，由于幢刀或v磨條與氣缸套的切削，氣缸套會(huì)有一定的溫度(即使加工時(shí)有冷卻液沖刷氣缸套內(nèi)壁，帶走一部分熱量)，因此，加工完畢后測量氣缸孔，所得的分組缸孔尺寸不能真實(shí)反映氣缸孔的實(shí)際尺寸，正確的測量應(yīng)在加工氣缸孔完畢后lh-2h，待氣缸套完全冷卻后測址，以保證準(zhǔn)確的配缸間隙。 (2)活塞熱膨脹系數(shù)超差。JB3931一85活塞技術(shù)條件規(guī)定，活塞在規(guī)定溫度523K(250cC)時(shí)，熱膨脹童不超過活塞名義直徑尺寸的0.025%，使配缸間隙減小。 (3)柴油機(jī)磨合時(shí)間太短，車用柴油機(jī)走合(新機(jī)或大修后柴油機(jī))時(shí)間為60h或汽車行駛里程為2500kma (4)磨合(走合)期間超負(fù)荷，超速運(yùn)行。 (5)柴油機(jī)熱負(fù)荷重，燃燒不良，嚴(yán)重超速、超載工作。 (6)柴油機(jī)冷卻水循環(huán)不暢，或在缺乏冷卻水情況下高溫工作。 (7)柴油機(jī)活塞環(huán)斷。: 回答者：網(wǎng)友

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拉缸是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的常見故障之一。所謂"拉缸"是指氣缸內(nèi)壁被拉成很深的溝紋，活塞、活塞環(huán)與氣缸壁摩擦?xí)r喪失密封性，從而導(dǎo)致氣缸壓縮壓力降低，動(dòng)力性喪失。: 回答者：網(wǎng)友

拉缸是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的常見故障之一。所謂"拉缸"是指氣缸內(nèi)壁被拉成很深的溝紋，活塞、活塞環(huán)與氣缸壁摩擦?xí)r喪失密封性，從而導(dǎo)致氣缸壓縮壓力降低，動(dòng)力性喪失;可燃混合氣下竄使曲軸箱壓力增大，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起曲軸箱爆炸;潤滑油上竄到氣缸內(nèi)引起燒機(jī)油現(xiàn)象發(fā)生;排氣管冒煙嚴(yán)重;發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲異常;發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作甚至熄火。: 回答者：網(wǎng)友

拉缸故障原因 1、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系因泄漏、缺水，未能及時(shí)補(bǔ)充而造成發(fā)動(dòng)機(jī)過熱; 2、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油過低，導(dǎo)致氣缸密封性和潤滑功能喪失; 3、活塞環(huán)斷裂，刮傷缸壁; 4、活塞銷卡圈脫落，刮傷缸壁; 5、活塞環(huán)因積碳卡死在環(huán)槽內(nèi)，喪失密封作用; 6、活塞銷外出，刮傷缸壁; 7、氣缸內(nèi)進(jìn)入異物; 8、活塞與缸壁配合間隙過小; 9、活塞銷裝配過緊，引起活塞變形; 10、活塞熱變形嚴(yán)重或燒頂熔化; 11、發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間高速或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)等。: 回答者：網(wǎng)友

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