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斯巴魯力獅2010款2.0i運動導(dǎo)航版和奧迪A4L2010款2.0TFSI標(biāo)準(zhǔn)型做個比較

哪個比較適合家庭使用，哪個性價比更高？個人比較喜歡出外游玩，怎么個比較，各有什么好處么，希望能做個詳細(xì)的解說，謝謝: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-09-23

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在性能發(fā)面來說，斯巴魯是以性能著稱的。但是，和奧迪的2.0T相比，它有點遜色。首先，就動力性來說，力獅肯定不及A4L，就品牌來說，它也抵不過奧迪。奧迪畢竟在中國是相當(dāng)有地位的。在安全性方面，2個車的評定，我只能跟你說，雖然斯巴魯是日本車，但是，斯巴魯力獅的安全評定是NCAP，這是個獨立的機(jī)構(gòu)，它不依靠任何汽車廠商的支持，并且在碰撞面積和車速，以及標(biāo)準(zhǔn)上，都比C-NCAP要高得多。并且它是到廠家車庫隨機(jī)抽選商品車進(jìn)行測試的，這個意義您該一看就明白了吧。那中國的安全評測是廠家選送車輛，并且在各個環(huán)節(jié)上，都比國外要低。選送的車輛，我個人老是認(rèn)為廠家會把它做成坦克。不過，奧迪還是比較扎實的，也見過好多奧迪的事故，總體來說，還是達(dá)標(biāo)。它們2個的五星級評測，我還是偏向斯巴魯一些。可以肯定的是，在動力方面，2.0的力獅是毫無疑問的敗了。在操控方面，力獅還是比A4L強(qiáng)的，不管奧迪說它們把車身加長后，操控仍舊怎么樣。但在實際駕駛中，特別是高速過彎的時候，我覺得奧迪的側(cè)傾老是那么的夸張，讓我有種是不是車速太快了的感覺，但它仍舊能過完那個彎。但是，在連續(xù)彎道中，這種較大側(cè)傾車輛，會讓連續(xù)彎道中，車身重心偏移較大，難以瞬間回位。這也就是奧迪為什么開發(fā)電磁懸掛給TT和R8的原因。斯巴魯?shù)乃綄χ冒l(fā)動機(jī)還是有它的優(yōu)勢的，首先較低的重心和硬朗的懸掛。在彎道中，表現(xiàn)得更加自如，給你更強(qiáng)的信心，無論你是什么級別的駕駛員，它的回饋至少是讓你對自己有信心的。其次，它是全時四驅(qū)的，要比奧迪的前驅(qū)車在彎中更有優(yōu)勢，雖說力獅的驅(qū)動比例比較偏向前驅(qū)車，但它后輪還是有一定的驅(qū)動力，那么在彎中減小轉(zhuǎn)向輪的負(fù)擔(dān)，并輸送一個前動力，得到什么您也很清楚了吧。再說變速箱吧，都是CVT的，所以，所謂的幾個檔位那都沒有實際意義，無級變速和自動檔是有一定的共同點和絕對的區(qū)別的。這里也就不多說，只是說CVT的變速箱并不是運動型車型應(yīng)該配備的，斯巴魯這樣做，也只是為了迎合市場罷了。不過，斯巴魯?shù)腃VT變速箱的制造是有相當(dāng)?shù)臍v史的，包括我們國產(chǎn)的菲亞特，現(xiàn)在停產(chǎn)的那個CVT，那就是富士的。還有好多廠家都購買富士的無級變速器，所以，它在這方面來說，還是相對可靠的。為什么說它不適合運動車型呢？因為它的設(shè)計本身就不適合長時間的高負(fù)荷，那樣變速器容易壞掉。它也不能承受較高的扭力，使用壽命也不長。在這點上，你可以看下日產(chǎn)的論壇，里面用CVT的好多朋友都開始抱怨了。奧迪也一樣，之前的CVT，排隊更換變速器。在舒適性上來說，A4自然占優(yōu)勢，它的軸距……在您帶著家人旅游的時候，那就比斯巴魯舒服多了。其實，舒適和高性能的車是不成比例的。你自己想想，有幾個真正的高性能車他有舒適性的呢？考慮您比較唉旅游，雖說斯巴魯?shù)恼b水平還是很高，底盤也比較扎實，畢竟多年的拉力賽，讓斯巴魯汽車底盤硬朗，小的磕碰對它來說算不了什么。并且，在沙石路段，底盤也能給你較其他民用車輛更好的穩(wěn)定性。其他小毛病也沒有什么，但它是小眾品牌，4S店覆蓋還是沒奧迪厲害。好比，你忽然間，在一個二級城市，氙燈壞了。那你只有找個地方開個房，等到配件再去當(dāng)?shù)氐男蘩韽S解決。雖然斯巴魯提供4星級以上的免費酒店，但是仍舊耽誤了你的假期行程。奧迪的話，就好解決多了，基本上當(dāng)天都可以解決。我這只是打的一個燈的比方。再說，奧迪可以買到很多外觀覆蓋件的副廠件，斯巴魯也不說完全沒有，很難買到。不過，2車的維修費用來說，不相上下，奧迪還略高一點。2.0T的發(fā)動機(jī)，喝機(jī)油比較厲害，長途旅行，建議備個1L的機(jī)油，每1千公里冷車或熄火5到10分鐘再檢查機(jī)油尺?？赡芪艺f了這么多，還是沒有給你一個肯定的答復(fù)。不過，每個車都是有毛病的，看您自己選擇什么樣子的了。另外，斯巴魯2手車不怎么之前，就力獅來說，森林人要好點。奧迪2手車基本上一天就可以比較滿意的處理掉。自己拿主意吧！: 回答者：網(wǎng)友

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