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中華駿捷FRV1.5發(fā)動機的VVT系統(tǒng)介紹和實際故障率和油耗

1、需求中華駿捷FRV1.5發(fā)動機的VVT系統(tǒng)詳細介紹 2、該款發(fā)動機的故障率 3、百公里實際油耗 4、維修注意事項和裝配技術要求最大懸賞（目前僅能到100），加分不是問題，只要能提供詳細和清楚，灌水的、無聊的、亂放屁的請離開: 問提問者：網友 | 2020-04-06

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1、發(fā)動機中華駿捷FRV1.5L主要的優(yōu)勢是全新升級的發(fā)動機技術，源自豐田的VVT-i發(fā)動機技術；這款發(fā)動機具有可變氣門技術VVT；獨立點火系統(tǒng)DIS；電子節(jié)氣門ETC等領先技術；總體來說，中華駿捷FRV1.5LVVI-i發(fā)動機的高效率，是低油耗與高動力的完美結合，可以理解成：駿捷FRV1.5L = 低于1.3L的油耗+高于1.6L的動力。中華駿捷FRV1.5L發(fā)動機都有哪些先進技術？ A、VVT可變氣門正時技術？與世界同步的VVT(Variable Value Time可變氣門正時)技術，是一種通過電子液壓控制系統(tǒng)改變凸輪軸打開進氣門的時間早晚，從而控制所需的氣門重疊角的技術。這項技術著重于強調根據發(fā)動機的工作狀況連續(xù)變化，時時控制氣門重疊角的大小，從而改變氣缸進氣量。消費者利益點：通過調節(jié)油門控制氣缸進氣量，在低速行駛狀態(tài)降低油耗。 B、獨立點火系統(tǒng)（DIS）技術發(fā)動機采用獨立點火系統(tǒng)，每缸安裝一個點火線圈，直接和各缸火花塞聯(lián)接，省去了高壓缸線。每個氣缸能夠根據VVT技術的點火需要，快速準確的點火，能夠消除“費火”，減少點火能量在傳遞過程中的損耗提高點火能量；由于高轉速時能提供的充磁時間很短，4個線圈分別充磁更快；在省去了從線圈到火化塞的高壓缸線后更利于利用空間，也能夠更大程度地減少電磁輻射的影響。消費者利益點：普通發(fā)動機4缸不能分開控制，但駿捷FRV1.5l VVT-i發(fā)動機可單獨控制每個氣缸點火，從而實現(xiàn)節(jié)油，并能持續(xù)提高動力。 C、電子節(jié)氣門ETC技術電子節(jié)氣門是一種柔性控制系統(tǒng)，并獨成一體。該技術通過節(jié)氣門體上的電機驅動節(jié)氣門，取消了傳統(tǒng)節(jié)氣門與加速踏板之間的直接機械連接，在電控單元的控制下，可以實現(xiàn)節(jié)氣門開度的快速精確控制。其優(yōu)點為：可以根據駕駛員愿望以及排放、油耗和安全需求確定節(jié)氣門的最佳開度；可以設置各種功能來改善駕車者的安全性和舒適性，減輕駕車者疲勞。如牽引力控制、巡航控制、怠速控制、減少換檔沖擊控制等，從而使發(fā)動機控制更加理想；解決了傳統(tǒng)節(jié)氣門難以根據汽車的不同工況相應地做出精確調整，特別是在冷啟動，低負荷和怠速工況下會導致經濟性下降、有害物質排放增加等問題。消費者利益點：電子節(jié)氣門比機械節(jié)氣門的精度和準確率更高，避免費油，是發(fā)動機迅速產生動力。 D、采用塑料進氣岐管塑料進氣岐管質輕、內壁光滑、進氣效率高、隔熱效果好。而且，由于采用了進排氣管反置式設計，可強化進氣歧管的冷卻效果，并能提高進入汽缸的空氣含氧量，提升燃燒效率。消費者利益點：提高發(fā)動機器的效率，高效節(jié)能。發(fā)動機故障率暫時沒有，因為上市時間很短，暫時沒有相應的維修記錄 2、燃油：從技術參數上比較，雖然中華駿捷FRV1.3L和1.6L較同級車表現(xiàn)出色，但駿捷FRV1.5L在經過多次測試和實際調研中發(fā)現(xiàn)，動力性與經濟性更勝一籌。中華駿捷FRV1.5L的扭矩為135/4400（N.m/rpm）高于1.6L的134/4500（N.m/rpm）, 中華駿捷FRV1.5L油耗為百公里6.0低于1.3L百公里油耗6.2。因此，中華駿捷1.5L具備高于1.6L的動力，低于1.3L油耗的雙重優(yōu)點。 3、維修注意事項和裝配技術要求呵呵，這個車暫時故障率不高新車注意以下情況首先為您介紹一下新車磨合期的注意事項。新車各部位的運動摩擦件需經過3000-5000公里以上的磨合，才能建立起良好的配合關系。因此在新車磨合期需要注意以下幾點：1.新車切記注意無論幾擋轉速表一定要控制在3500轉之內。2.冷啟動時最好應使車輛預熱3-5分鐘，水溫有變化后再上路。3.必須按車型的載重規(guī)定減載，以不超過規(guī)定載重量的70%為宜。4.急剎車對新車的發(fā)動機、制動系統(tǒng)和底盤的沖擊損傷很大。行車中應提前處理情況，減速減擋；如確實有突發(fā)情況需要緊急剎車，也應先踩下離合器踏板，以減少發(fā)動機的沖擊損傷。說到拉高速的問題，建議您可以在下次做保養(yǎng)之前進行。近期您一定要注意以上提到的幾點。還有就是拉高速的關鍵是提高發(fā)動機在各個擋位的轉速，而不是單純提高車速，1擋換2擋時可以在2500-3000轉換，其他擋位都保持轉速在4000-5000轉左右，分別堅持3-5分鐘，5擋速度太快，適當地跑一下就可以了。拉高速是為了使發(fā)動機電腦記錄和儲存發(fā)動機高速運轉時的各項數據，這樣可以對發(fā)動機在今后的正常行駛時，在提速和省油方面都有好處。不然的話，您會在以后跑高速時，感覺車輛提速肉、油耗高。然后及時去4S店做保養(yǎng)，因為機油高速循環(huán)時清洗能力更強，拉完高速后機油是最臟的。做完首保后，您的愛車就可以正常使用。希望我的回答是你想要的。。: 回答者：網友

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不拉空調的話，百公里也就6-7個油VVT也就是用多少油能達到你需要的目的，它就會噴出多少油。最多了。發(fā)動機故障率，呃。，不然你不會遇上。除非你人品太差，1。。太少了。.5的發(fā)動機。。??！你以為你能修車啊。百公里油耗。如果有故障了。用不著你修，找4S店?。?？？駿捷車不錯啊，不浪費: 回答者：網友

Variable Valve Timing 可變氣門正時系統(tǒng)。當今都是N/A（自然吸氣）引擎技術。該系統(tǒng)通過配備的控制及執(zhí)行系統(tǒng)，對發(fā)動機凸輪的相位進行調節(jié)，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發(fā)動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發(fā)動機功率。發(fā)動機可變氣門正時技術（VVT,Variable Valve Timing）原理是根據發(fā)動機的運行情況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間，角度。是進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優(yōu)點是省油，公升比大。缺點是中段轉速扭矩不足。韓系車的VVT是根據日本中的豐田的VVT-I和本田的VTEC技術模仿而來，但是相比豐田的VVT-I可變正時氣門技術，VVT僅僅是可變氣門技術，缺少正時技術，所以VVT發(fā)動機確實要比一般的發(fā)動機省油，但是趕不上日系車的豐田和本田車省油。其實像德國大眾的速騰1.6升2氣門發(fā)動機也有可變氣門相位技術，不過并不像日系車和韓系車宣傳的那么多。但是就發(fā)動機技術而言，日系車的發(fā)動機并不比德系車的發(fā)動機先進。很多人以為日系車省油是因為日本車的發(fā)動機先進，其實這是一個誤區(qū)。 BMW在之前的一代發(fā)動機中早已采用該技術，目前如本田的V: 回答者：網友