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發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時的噴油量控制有何特點

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-02-02

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A在發(fā)動機運轉(zhuǎn)中，電腦主要根據(jù)進氣量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速來計算噴油量。此外，電腦還要參考節(jié)氣門開度、發(fā)動機水溫、進氣溫度、海拔高度及怠速工況、加速工況、全負荷工況等運轉(zhuǎn)參數(shù)來修正噴油量，以提高控制精度。由于電腦要考慮的運轉(zhuǎn)參數(shù)很多，為了簡化電腦的計算程序，通常將噴油量分成基本噴油量、修正量、增量三個部分，并分別計算出結(jié)果，然后再將三個部分疊加在一起，作為總噴油量來控制噴油器噴油。 (1)基本噴油量?；緡娪土渴歉鶕?jù)發(fā)動機侮個工作循環(huán)的進氣量，按理論混合比(空燃比14.7: 1計算出的噴油量，計算公式為: 噴油量二進氣量/發(fā)動機轉(zhuǎn)速X比例常數(shù) 即基本噴油量和進氣量成正比，和發(fā)動機轉(zhuǎn)速成反比。由此可知，空氣流量計和發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器是電子控制汽油噴射系統(tǒng)中最重要的兩個傳感器。特別是空氣流量計，其精確度將直接影響噴油量計算的精度，并影響發(fā)動機運轉(zhuǎn) 的動力和油耗。 (2)修正量。修正量是根據(jù)進氣溫度、大氣壓力等實際運轉(zhuǎn)條件，對基本噴油量進行適當(dāng)?shù)男拚?，以使發(fā)動機在各種不同的運轉(zhuǎn)條件下都能獲得最佳濃度的混合氣。修正量的大小用修正系數(shù)表示: 修正系數(shù)二修正后的噴油量基本噴油量 (3)增量。增量是在一些特殊工況下(如暖機、加速等)，為加濃混合氣而增加的噴油量。加濃的日的是為了使發(fā)動機獲得良好的使用性能(如動力性、加速性、平順性等)。加濃的程度可用增量比來表示: 增量比=(基本噴油量+增量)/基本噴油量 增量主要包括以下幾項內(nèi)容: 其一，起動后增量:發(fā)動機冷車起動后，山于低溫下混合氣形成不良及部分燃油在進氣管上沉積，造成混合氣變稀。為此，在起動后一段短時間內(nèi)，必須增加噴油量，以加濃混合氣，保證發(fā)動機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)而不熄火。起動后增量比的大小取決于起動時發(fā)動機的溫度，并隨發(fā)動機的運轉(zhuǎn)時間增長而逐漸減小為 其二，暖機增量:在冷車起動結(jié)束后的暖機運轉(zhuǎn)過程中，發(fā)動機的溫度一般不高。在這樣較低的溫度下，噴入進氣歧管的燃油與空氣的混合較差，不易立即汽化，容易使一部分較大的燃油液滴凝結(jié)在冷的進氣管道及氣缸壁面上，結(jié)果造成氣缸內(nèi)的混合氣變稀。因此，在暖機過程中必須增加噴油量。暖機增量比的大小取決于水溫傳感器所測得的發(fā)動機溫度，并隨著發(fā)動機溫度的升高而逐漸減小，直至溫度升高至80℃時，暖機加濃結(jié)束，增量比為I 其三，加速增量:在加速工況時，電腦能自動按一定的增量比適當(dāng)增加噴油量，使發(fā)動機能發(fā)出最大轉(zhuǎn)矩，改善加速性能。電腦是根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器測得的節(jié)氣門開啟的速率，鑒別出發(fā)動機是否處于加速工況的。加速增量比的大小及增量作用的時間，取決于加速時發(fā)動機的水溫，水溫越低，加速增量比越大，持續(xù)時間越長。 其四，大負荷增量:部分負荷工況是汽車發(fā)動機的主要運行工況。在這種工況下的噴油量應(yīng)能保證供給發(fā)動機的混合氣具有最經(jīng)濟的成分，通常應(yīng)稀于理論混合比。在大負荷及滿負荷工況下，要求發(fā)動機能發(fā)出最大功率，因而噴油量應(yīng)比部分負荷工況大，以提供稍濃于理論混合比的功率混合氣。大負荷信號山節(jié)氣門開關(guān)內(nèi)的全負荷開關(guān)提供，或山電腦根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器測得的節(jié)氣門開度來決定。當(dāng)節(jié)氣門開度大于70“時，電腦按功率混合比計算噴油量。: 回答者：網(wǎng)友