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奔馳E260CGI

今天看到了輛260CGI.為什么要帶CGI？是什么意思: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-01

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朋友！E260CGI轎車版繼續(xù)采用全新E級(jí)轎車的外形設(shè)計(jì),整體線條硬朗、銳利,放棄了上一代E級(jí)車的“優(yōu)雅”路線。最具“招牌”特色的偏菱形雙大燈雖從上一代雙圓形頭燈中演變而來,但與極具沖擊力的前臉搭配,更充分彰顯出新E級(jí)的無限激情。同時(shí)被引入中國(guó)市場(chǎng)的CGI車型還有E200CGI轎車與E260CGI雙門跑車。與三款“小排量”所不匹配的是E級(jí)寬敞的車內(nèi)空間。無論轎車版還是雙門跑車版,修長(zhǎng)而寬大的車身,充分考慮到駕乘人員的乘坐舒適性,車內(nèi)不會(huì)產(chǎn)生絲毫的局促感。另外,配備了豐富的電子配備,提升了奔馳車主與眾不同的“身份地位”。在全新E260CGI上,配備了先進(jìn)車載通訊、娛樂系統(tǒng)NTG4,包含了7英寸高清晰彩色顯示屏、HDD高速硬盤導(dǎo)航系統(tǒng)、藍(lán)牙接口、SD記憶卡插槽、可儲(chǔ)存音樂的6GB硬盤、8個(gè)高功率揚(yáng)聲器和6碟DVD播放器等在內(nèi)的一些列高科技視聽裝配,令車內(nèi)乘員無論在哪個(gè)位置都能夠充分享受到輕松自在的商務(wù)旅程。據(jù)悉,全新E級(jí)大約72%的車身結(jié)構(gòu)由現(xiàn)代高科技合金鋼制成,經(jīng)歷了150多次高速碰撞試驗(yàn),擁有極高的安全性。車內(nèi)裝配了諸如最新駕駛員輔助系統(tǒng)和保護(hù)系統(tǒng)的先進(jìn)電子裝備,帶來全方位的貼心保護(hù)。小排量大馬力在E200CGI和E260CGI上都配備了奔馳最先進(jìn)的1.8升全鋁直列四缸CGI渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。這是奔馳開發(fā)的新二代汽油缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī),代表了目前汽車制造領(lǐng)域效率的最高水平。依靠可變氣門技術(shù),高壓力渦輪增壓技術(shù)和定點(diǎn)缸內(nèi)燃油直噴技術(shù),保證了奔馳原有的動(dòng)力性能。同時(shí),在降低了10%燃油消耗的基礎(chǔ)上,令輸出功率有了顯著的提升。全新E260CGI轎車依靠更趨向于運(yùn)動(dòng)性能的引擎調(diào)校,為喜愛動(dòng)感座駕的消費(fèi)者提供了更多的選擇。同時(shí)擁有技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)換器的五速自動(dòng)變速器,能夠有效降低液壓損失,從而實(shí)現(xiàn)油耗的降低。全新E260CGI擁有高達(dá)150千瓦的輸出功率,在2000—4200的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi),提供高達(dá)310牛·米的強(qiáng)勁扭矩,百公里加速時(shí)間只需7.8秒,相應(yīng)的百公里油耗僅為7.6升,尾氣排放也達(dá)到歐V標(biāo)準(zhǔn)。值得一提的是,奔馳的CGI渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)擁有寬泛的轉(zhuǎn)速范圍,在實(shí)際駕駛過程中,其加速性能與許多大排量車型相比差異并不大。反而,作為一款渦輪增壓車型,低轉(zhuǎn)時(shí)的扭力表現(xiàn)卻非常令人驚訝。當(dāng)轉(zhuǎn)速上升到1800轉(zhuǎn)時(shí),腳下就明顯感受到綿綿不斷的動(dòng)力涌出,雖然是一款小排量車型,卻絲毫不會(huì)影響到奔馳一貫的加速表現(xiàn)。從交通繁忙的路段轉(zhuǎn)入G225國(guó)道,路上車輛明顯減少,重踩油門,轉(zhuǎn)速迅速飆升到2500轉(zhuǎn),車速也從50km/h快速提升至100km/h,伴隨車速提升過程還有一段悅耳的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲。當(dāng)然,駕駛奔馳車的人,一般不會(huì)像我這般“魯莽”駕駛,要提升車速還可以通過更加溫柔的方式來實(shí)現(xiàn)。腳下只要持續(xù)用力,當(dāng)轉(zhuǎn)速指針接近紅區(qū)時(shí),變速器就會(huì)自動(dòng)平穩(wěn)地?fù)Q擋,加上優(yōu)良的隔音性,幾乎沒有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音傳入車內(nèi),在毫不察覺下車速已飆升到120km/h。但車輛速度超過120km/h后,車輛的提速性能就有明顯下降,雖然仍可感受到油門推進(jìn)時(shí)速度的變化,但油門響應(yīng)遠(yuǎn)不及前段來得酣暢。畢竟裝配1.8L的CGI發(fā)動(dòng)機(jī)在拉動(dòng)重達(dá)1.8噸的車身下,再苛求高速加速性能,的確有些強(qiáng)人所難?？陀^評(píng)價(jià),在日常道路行駛狀況下,這款發(fā)動(dòng)機(jī)的提速性能已經(jīng)完全滿足各方面的需求。多種“瘦身”路徑E級(jí)是奔馳引入國(guó)內(nèi)最早應(yīng)用“藍(lán)色效能”環(huán)保技術(shù)車型,依靠BlueEFFICIENCY技術(shù)的優(yōu)異表現(xiàn),全新E級(jí)轎車較之前降低23%的油耗。藍(lán)色效能綜合環(huán)保科技是梅賽德斯-奔馳開發(fā)的一整套節(jié)能減排解決方案的總稱。其目的主要是通過優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)、降低重量、減少空氣阻力、減少摩擦阻力、能量管理、能量回收等一系列手段,有效降低能量損耗、提升燃油效率,并實(shí)現(xiàn)最大化的環(huán)保效果。到目前為止,梅賽德斯-奔馳在全球已經(jīng)為客戶提供了超過60款應(yīng)用藍(lán)色效能綜合環(huán)?？萍嫉暮廊A車型,幾乎覆蓋了奔馳全線車型,今年底將繼續(xù)增加至85款。目前,在通往未來零排放的道路上梅賽德斯-奔馳早已確立了三步走的方案。即優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)、通過混合動(dòng)力技術(shù)提高燃燒效率、通過蓄電池和燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)零排放行駛。作為第二個(gè)階段混合動(dòng)力汽車的代表作S400HYBRID,現(xiàn)在已進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。它是全球首款搭載鋰離子電池的量產(chǎn)車型,其改進(jìn)型V6汽油機(jī)與緊湊型混合動(dòng)力模塊的結(jié)合使得該車的百公里綜合油耗僅為8升,與S350油耗相比,百公里油耗降低了2升。另外,技術(shù)交流會(huì)現(xiàn)場(chǎng)奔馳還展示了采用鋰電池技術(shù)的E-CELL、采用燃料電池技術(shù)的F-CELL和采用內(nèi)燃機(jī)補(bǔ)充發(fā)電技術(shù)的E-CELLPLUS的第三階段技術(shù)。在新能源車最關(guān)鍵的“續(xù)航里程”問題上,這三款車已經(jīng)分別可達(dá)到200公里、400公里和600公里,而奔馳首款量產(chǎn)B級(jí)F-CELL燃料電池汽車和smartfortwo電動(dòng)汽車等新能源汽車現(xiàn)已在部分城市進(jìn)行試驗(yàn)！: 回答者：網(wǎng)友

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