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請(qǐng)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人士解釋一下“H形扭力梁式半獨(dú)立懸掛”

請(qǐng)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人士解釋一下“H形扭力梁式半獨(dú)立懸掛”，盡量詳細(xì)點(diǎn)。謝謝!順便解釋一下“橫向穩(wěn)定桿”在懸掛中的作用。: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-06-17

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懸掛的分類(lèi):(1)非獨(dú)立式懸掛:兩側(cè)車(chē)輪安裝于一根整體式車(chē)橋上，車(chē)橋通過(guò)懸掛與車(chē)架相連。這種懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳力可靠，但兩輪受沖擊震動(dòng)時(shí)互相影響。而且由于非懸掛質(zhì)量較重，懸掛的緩沖性能較差，行駛時(shí)汽車(chē)振動(dòng)，沖擊較大。該懸掛一般多用于載重汽車(chē)、普通客車(chē)和一些其他車(chē)輛上。(2)獨(dú)立式懸掛:每個(gè)車(chē)輪單獨(dú)通過(guò)一套懸掛安裝于車(chē)身或者車(chē)橋上，車(chē)橋采用斷開(kāi)式，中間一段固定于車(chē)架或車(chē)身上;此種懸掛兩邊車(chē)輪受沖擊時(shí)互不影響，而且由于非懸掛質(zhì)量較經(jīng),緩沖與減震能力很強(qiáng)，乘坐舒適。各項(xiàng)指標(biāo)都優(yōu)于非獨(dú)立式懸掛，但該懸掛結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且還會(huì)使驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向系變得復(fù)雜起來(lái)。采用此種懸掛的轎車(chē)、客車(chē)及載人車(chē)輛，可明顯提高乘坐舒適性，并且在高速行駛時(shí)提高汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性。而越野車(chē)輛、軍用車(chē)輛和礦山車(chē)輛，在壞路和無(wú)路的情說(shuō)下，可保證全部車(chē)輪與地面的接觸，提高汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性和附著性，發(fā)揮汽車(chē)的行駛速度。(3)獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)分有燭式、麥弗遜式、連桿式等多種，其中燭式和麥弗遜式形狀相似，兩者都是將螺旋彈簧與減振器組合在一起，但因結(jié)構(gòu)不同又有重大區(qū)別。燭式采用車(chē)輪沿主銷(xiāo)軸方向移動(dòng)的懸掛形式，形狀似燭形而得名，特點(diǎn)是主銷(xiāo)位置和前輪定位角不隨車(chē)輪的上下跳動(dòng)而變化，有利于汽車(chē)的操控和穩(wěn)定性。麥弗遜式是絞結(jié)式滑柱與下橫臂組成的懸掛形式，減振器可兼做轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)，轉(zhuǎn)向節(jié)可以繞著它轉(zhuǎn)動(dòng)，特點(diǎn)是主銷(xiāo)位置和前輪定位角隨車(chē)輪的上下跳動(dòng)而變化，與燭式懸架正好相反。這種懸架構(gòu)造簡(jiǎn)單、布置緊湊、前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性。所以，目前轎車(chē)使用最多的獨(dú)立懸掛是麥弗遜式懸掛。有幾點(diǎn):1、后懸架用非獨(dú)立的話(huà)，直進(jìn)性好一點(diǎn)，舒適性稍微差一點(diǎn)2、越野車(chē)用后獨(dú)立懸架的話(huà)，不太容易保持差速器殼到地面的距離，除非使用輪邊減速器，否則這樣的越野車(chē)不適于重度越野(那種表演用車(chē)除外，因?yàn)樵僦囟鹊脑揭耙矝](méi)有那種扭曲程度，而且那樣的車(chē)子你還打算拿來(lái)跑路的么?): 回答者：網(wǎng)友

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