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四驅(qū)車中，通過(guò)ABS抱死打滑輪+差速器的方式分配扭力和通過(guò)差速鎖分配扭力相比，有什么不同？

四驅(qū)車中，通過(guò)ABS抱死打滑輪+差速器的方式分配扭力和通過(guò)差速鎖（三把鎖）分配扭力相比，可分配的扭力上有什么不同？有沒(méi)有損失？ 比如一部全時(shí)四驅(qū)的車子，沒(méi)有差速鎖只有差速器，他三個(gè)輪子打滑后，通過(guò)抱死打滑輪，剩下的那個(gè)輪子是否能傳遞到所有扭力？
問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 2017-08-24
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通過(guò)ABS實(shí)現(xiàn)的電子限滑作用十分有限且很微弱，不能對(duì)高速打滑的車輪實(shí)施有效的制動(dòng)從而按需分配動(dòng)力（有損失），但不是說(shuō)完全沒(méi)有作用，較低難度的脫困還是能夠?qū)崿F(xiàn)的，高難度的交叉軸脫困（例如過(guò)對(duì)角線方向的炮彈坑，較大坡度的對(duì)角線滑輪組測(cè)試等）就只有靠那些配備了差速鎖的牛車來(lái)完成了（當(dāng)然價(jià)格也高）。電子限滑功能和差速鎖的功能是不能相比的，電子限滑起到的只是輔助作用，不能把所有扭力傳遞到一個(gè)輪子上。如果配備了三把鎖，那么任何一個(gè)輪子著力都可以驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。
回答者：網(wǎng)友
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