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四驅(qū)車中,通過ABS抱死打滑輪+差速器的方式分配扭力和通過差速鎖分配扭力相比,有什么不同?

四驅(qū)車中,通過ABS抱死打滑輪+差速器的方式分配扭力和通過差速鎖(三把鎖)分配扭力相比,可分配的扭力上有什么不同?有沒有損失? 比如一部全時(shí)四驅(qū)的車子,沒有差速鎖只有差速器,他三個(gè)輪子打滑后,通過抱死打滑輪,剩下的那個(gè)輪子是否能傳遞到所有扭力?
提問者:網(wǎng)友 2017-08-24
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通過ABS實(shí)現(xiàn)的電子限滑作用十分有限且很微弱,不能對(duì)高速打滑的車輪實(shí)施有效的制動(dòng)從而按需分配動(dòng)力(有損失),但不是說完全沒有作用,較低難度的脫困還是能夠?qū)崿F(xiàn)的,高難度的交叉軸脫困(例如過對(duì)角線方向的炮彈坑,較大坡度的對(duì)角線滑輪組測(cè)試等)就只有靠那些配備了差速鎖的牛車來完成了(當(dāng)然價(jià)格也高)。電子限滑功能和差速鎖的功能是不能相比的,電子限滑起到的只是輔助作用,不能把所有扭力傳遞到一個(gè)輪子上。如果配備了三把鎖,那么任何一個(gè)輪子著力都可以驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。
回答者:網(wǎng)友
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