答:橋殼承孔與半軸套管頸部的磨損，是因為橋殼承受的載荷全部作用在橋殼和半軸套管上。當橋殼負重較大時，半軸套管將產(chǎn)生上下彎曲，當超載或高速行駛在不平道路上劇烈顛簸時，半軸套管彎曲的程度加重，導(dǎo)致半軸套管頸部與橋殼承孔的配合性質(zhì)由過盈配合逐漸轉(zhuǎn)化為過渡配合，最后出現(xiàn)間隙，半軸套管由此而折斷。 車輛在行駛中的不同工況和緊急制動會引起橋殼和半軸套管前后方向彎曲變形，在承孔產(chǎn)生上下方向磨損的同時，伴隨著前后方向的磨損。尤其是第一道承孔，其上下方向的磨損比前后方向嚴重，右側(cè)承孔的磨損比左側(cè)承孔的磨損嚴重。其原因主要是我國現(xiàn)行交通規(guī)則和道路橫斷面形狀，也就是說汽車長期行駛于道路右側(cè)，其重心偏向右側(cè)，致使右側(cè)車輪載荷大于左側(cè)。
東風車與解放車的橋殼規(guī)格、尺寸相同，套管軸頸共四道，第一道磨損最大，第二道磨損次于第一道，三、四道磨損又次之。
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