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請(qǐng)問(wèn)下關(guān)于保時(shí)捷的跑車

請(qǐng)問(wèn)關(guān)于保時(shí)捷的跑車他是屬于世界頂級(jí)跑車的行列嗎? 為什么我看有人說(shuō)保時(shí)捷比法拉力蘭博等還是低了一個(gè)等級(jí)的可在我印象中保時(shí)捷應(yīng)該也算世界頂級(jí)的行列了吧: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-06-02

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現(xiàn)在所有的頂級(jí)汽車品牌，都有其悠久的歷史，和一定的文化積淀!說(shuō)一個(gè)汽車品牌夠不夠資格算頂級(jí)!我們就要了解他的過(guò)去!有興趣了解保時(shí)捷!你就可以繼續(xù)按看下去了! 簡(jiǎn)介保時(shí)捷公司的創(chuàng)始人費(fèi)蒂南.保時(shí)捷在24歲時(shí)(1899年)已經(jīng)發(fā)明了電動(dòng)輪套馬達(dá)，在第二年的巴黎國(guó)際展覽會(huì)上，保時(shí)捷已經(jīng)名揚(yáng)四海。保時(shí)捷汽車具有鮮明的特色，甲殼蟲式的車形，后置式發(fā)動(dòng)機(jī)和優(yōu)異的性能，令它很快成為知名的汽車。1963年法蘭克福國(guó)際汽車展覽會(huì)上，展示了保時(shí)捷911型，這個(gè)設(shè)計(jì)直到現(xiàn)在還有廣泛的市場(chǎng)。它的車體設(shè)計(jì)者是飛利.保時(shí)捷的大兒子，費(fèi)蒂南.阿樂(lè)桑德.保時(shí)捷，保時(shí)捷帶后齒輪箱底盤和V--8發(fā)動(dòng)機(jī)的928型，新技術(shù)955型，以及帶電子調(diào)整的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和無(wú)升力車身的911Carrera4型，是近幾年來(lái)最重要的發(fā)展。歷史保時(shí)捷的歷史可追溯至1900年，第一部以保時(shí)捷為名的汽車--Lohner-Porsche正式登場(chǎng)并造成轟動(dòng)。這部雙座跑車是由費(fèi)迪南德·保時(shí)捷(FerdinandPorsche,以下簡(jiǎn)稱大保時(shí)捷)設(shè)計(jì),當(dāng)時(shí)才是二十五歲的大保時(shí)捷受聘于Lohner車廠擔(dān)任設(shè)計(jì)師。在這里他已顯示了出眾的才能。大保時(shí)捷1875年出生于奧地利，父親是一個(gè)白鐵工。費(fèi)迪南德從小就喜歡干白鐵工的話，同時(shí)對(duì)電工也感興趣，1890年開始從事電動(dòng)國(guó)玫汽油電動(dòng)車的開發(fā)工作。 1906年，大保時(shí)捷轉(zhuǎn)到Daimler(戴姆勒)車廠的奧地利分公司,擔(dān)任技術(shù)總監(jiān)。在接下來(lái)的十?dāng)?shù)年中，他設(shè)計(jì)了多款具有劃時(shí)代意義的新車，如戴姆勒--奔馳的SS和SSK運(yùn)動(dòng)車、汽車聯(lián)合公司(Auto Union)的大獎(jiǎng)賽車(GrandPrix Car)，在德國(guó)汽車工業(yè)中都是光輝的篇章。更在1923年晉升為戴姆勒總廠的總工程師。戴姆勒與本茨(Benz)車廠于1926年合并為現(xiàn)在的奔馳車廠。期間，大保時(shí)捷向奔馳建議生產(chǎn)一部大眾皆買得起生產(chǎn)型轎車，不過(guò)遭到了當(dāng)時(shí)董事會(huì)的否決。這使得大保時(shí)捷不得不掛冠而去。1931年3月6日，大保時(shí)捷在幾位投資者的幫助下，在斯加圖特建立了一家設(shè)計(jì)公司，專門開發(fā)汽車，飛機(jī)及輪船的發(fā)動(dòng)機(jī)。費(fèi)利·保時(shí)捷(Ferry Porsche以下簡(jiǎn)稱小保時(shí)捷)也在24歲時(shí)加入了設(shè)計(jì)小組。其后，父子倆便開始著手“大眾車”的開發(fā)計(jì)劃。鮮為人知的是，保時(shí)捷父子的愿望竟然和當(dāng)時(shí)臭名昭著的希特勒不謀而合。希特勒還專門召見大保時(shí)捷商量此事。在第二次世界大戰(zhàn)中，他還為希特勒設(shè)計(jì)了威震歐洲戰(zhàn)場(chǎng)的虎式坦克。因?yàn)樗偷聡?guó)納粹的關(guān)系,二戰(zhàn)結(jié)束后,他被美國(guó)人逮捕，后來(lái)交給了法國(guó)，坐了兩年牢，這是后來(lái)暫且不提。四年后(即1935年)原型車誕生，它就是大眾車廠的“甲殼蟲”。至今它已經(jīng)連續(xù)生產(chǎn)了五十多年并是世界上產(chǎn)量最大的車款。在30年代，大保時(shí)捷也為奧迪車廠的前身--AutoUnion設(shè)計(jì)了3款高性能賽車，這幾款賽車也被認(rèn)為是保時(shí)捷跑車的前身。子承父業(yè) 第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后的1946年，保時(shí)捷的設(shè)計(jì)公司遷往奧地利，小保時(shí)捷與其妹妹露易絲·皮耶希(Louise Piech)也正式加入經(jīng)營(yíng)管理陣容。露易絲已成為皮耶希家族的媳婦，兩個(gè)家族從此緊密結(jié)合在一起。大保時(shí)捷在一對(duì)兒女的輔助下，以“甲殼蟲”為基礎(chǔ)，共同著手保時(shí)捷汽車的研發(fā)工作，由于父子倆對(duì)性能皆有難以言喻的狂熱，因此第一部自行研制的保時(shí)捷汽車自然是一部以性能著稱的跑車,這即是1948年面世的Porsche356.如同日后推出的保時(shí)捷跑車一般,356擁有輕巧的車身、低風(fēng)阻系數(shù)、靈活的操縱性能及氣冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。這些特性使它與眾不同。大保時(shí)捷在實(shí)現(xiàn)了制造自己的跑車的夢(mèng)想之后，于1951年去世。發(fā)揚(yáng)光大父親去世后，小保時(shí)捷隨即肩負(fù)起經(jīng)營(yíng)的重任。1963年，保時(shí)捷歷史上最重要的車型--911在法蘭克福車展面世。為了保持并提高保時(shí)捷的品質(zhì)，保時(shí)捷于1971年在總廠附近的魏斯薩赫(Weissach)建成一座現(xiàn)代化的研究開發(fā)中心及大型測(cè)試場(chǎng)地。雖然保時(shí)捷的品質(zhì)有目共睹，不過(guò)它卻在80年代中期遭遇該廠有史以來(lái)最嚴(yán)重的經(jīng)營(yíng)危機(jī)，汽車產(chǎn)量銳減一半，之后歷經(jīng)大幅降價(jià)及裁員三分之一才穩(wěn)住陣腳。直到1993年發(fā)表Boxster概念車后，保時(shí)捷的生存才露出曙光。這部敞篷小跑車于1996年上市后，即在全球造成一片搶購(gòu)熱潮。大保時(shí)捷的遺志:推出一款高品質(zhì)\低價(jià)位的大眾化的跑車,終于在他逝世四十多年后得以實(shí)現(xiàn)。1998年，保時(shí)捷又乘勝追擊，于日內(nèi)瓦車展發(fā)表了全新的911敞篷車。保時(shí)捷廠家目前雖然由專業(yè)經(jīng)理人經(jīng)營(yíng)，但保時(shí)捷家族仍舊擁有制造廠的大部分股權(quán)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，該家族所擁有的資產(chǎn)總值高達(dá)50億馬克。保時(shí)捷產(chǎn)品歷史 1900年巴黎車展上展出的羅納爾/保時(shí)捷電動(dòng)車。此車的軸頭馬達(dá)均由費(fèi)迪南:保時(shí)捷設(shè)計(jì)。 1928年身兼戴姆勒克萊斯勒技術(shù)指導(dǎo)、董事會(huì)成員等職的費(fèi)迪南。保時(shí)捷發(fā)明了傳奇的梅塞德斯ss和ssk機(jī)械增壓跑車。 1931年，費(fèi)迪南?保時(shí)捷在斯圖加特建立了保時(shí)捷設(shè)計(jì)制造室，這就是現(xiàn)今porsche ag的前身。 1933年，計(jì)劃生產(chǎn)32型轎車，這就是大眾的鼻祖。 1936年春，第一輛大眾原型車進(jìn)行了首次全面道路測(cè)試，試車路線的起點(diǎn)正是保時(shí)捷俱樂(lè)部在斯圖加特的所在地。 1938年，在費(fèi)迪南·保時(shí)捷的指導(dǎo)下，建造了第一家生產(chǎn)大眾汽車的工廠，此間60型轎車日漸成熟，并確立了最終造型。但是，第二次世界大戰(zhàn)使投產(chǎn)計(jì)劃化為泡影。即便如此，60型還是為kubelwagen提供了基礎(chǔ)。直到戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束，1946年大眾才將其投入生產(chǎn)。 1947年，費(fèi)迪南·保時(shí)捷在奧地利制造了一輛大獎(jiǎng)賽賽車，而早在1944年設(shè)計(jì)制造室就已遷離斯圖加特。 1948年在費(fèi)利·保時(shí)捷的領(lǐng)導(dǎo)下，一款以大眾部件為基礎(chǔ)的356跑車誕生了。這是第一款以保時(shí)捷來(lái)命名的底盤由輕金屬制成的跑車。 1950年保時(shí)捷公司遷回斯圖加特附近的zuffenhausen，開始了保時(shí)捷歷史的新篇章。接著用租來(lái)的reutter車身制造廠房建立了起的生產(chǎn)車間，由此保時(shí)捷成為一家獨(dú)立的汽車生產(chǎn)廠 1951年，356贏得了同級(jí)別勒芒24小時(shí)賽事，從此開始了它的世界賽車生涯，從一開始賽車就成為保時(shí)捷品牌的一項(xiàng)重要活動(dòng)。 1953年，porsche 550 spyder, 裝備有1.5升發(fā)動(dòng)機(jī), 4個(gè)凸輪軸, 110匹馬力. 1956年，第10,000輛保時(shí)捷356, 紀(jì)念公司成立25周年, 第10,000輛保時(shí)捷356離開生產(chǎn)線. 1958年，在356問(wèn)世十年后，已有超過(guò)25,000輛車駛下生產(chǎn)線。直到1965年停產(chǎn)，生產(chǎn)數(shù)量已達(dá)到77,361輛。 1961年，保時(shí)捷開始研發(fā)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車.車身設(shè)計(jì)由費(fèi)利?保時(shí)捷的兒子, 亞力山大?保時(shí)捷來(lái)進(jìn)行。 1963年，在1963年法蘭克福國(guó)際汽車展上，保時(shí)捷推出了356的接班人 911。在尾部安裝平置風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)想在911車型上得以保留，直至今日它的魅力仍絲毫未減。 1964年，porsche 911開始生產(chǎn)。 1969年，保時(shí)捷第二次贏得公務(wù)車世界冠軍賽。緊接著第二年，911又贏得了孟迪卡洛拉力賽。 1970年，porsche 917(4.5-litre 12-cylinder boxer engine)首次在日內(nèi)瓦亮相, 并獲得多項(xiàng)世界賽事冠軍。 1971年，開始建立weissach研究發(fā)展中心。 1972年，在主席[報(bào)價(jià) 圖片]費(fèi)利?保時(shí)捷領(lǐng)導(dǎo)下, 公司走向公眾。 1974年，911 turbo(930款)的誕生掀開了保時(shí)捷歷史的新紀(jì)元，它是一款廢氣增壓型汽車。保時(shí)捷是第一家將電鍍車身運(yùn)用在系列車型上的廠家。 1975年，保時(shí)捷推出了924, 第一款發(fā)動(dòng)機(jī)前置, 變速箱和驅(qū)動(dòng)后置的運(yùn)動(dòng)車. 1977年，保時(shí)捷推出928，它配有軸間驅(qū)動(dòng)、v8發(fā)動(dòng)機(jī)以及鋁制底盤。1978年，它成為第一輛贏得“年度最佳車型”的跑車。 1983年，法蘭克福國(guó)際車展上“b組”技術(shù)研究成果的展示引發(fā)了四輪驅(qū)動(dòng)959車型的開發(fā)，此后該車型進(jìn)行了限量生產(chǎn)。 1986年，它成為第一輛奪冠巴黎-達(dá)喀爾越野賽的跑車。 1989年，在費(fèi)利?保時(shí)捷80歲生日的慶典上，經(jīng)典的911 carrera 2(964款)問(wèn)世，它配有新型手動(dòng)/自動(dòng)一體化變速箱。 1993年，底特律車展上，保時(shí)捷推出了一個(gè)全新的研究成果一輛安裝了中置水平發(fā)動(dòng)機(jī)的敞篷車boxster。 1996年，boxster被推向市場(chǎng)，boxster使保時(shí)捷品牌的市場(chǎng)大大年輕化。 1997年，新款911 carrera coupe變得更快、更安全、排放更干凈且更加強(qiáng)勁有力。除此以外，它比它的前身車型更加輕巧。另外，它還運(yùn)用了水冷引擎、六氣缸及四閥門技術(shù)。 1998年，911的演變?cè)谛滦统ㄅ褴嚿系靡匝永m(xù)。保時(shí)捷車廠簡(jiǎn)史 1948年推出第一款跑車356。 1951年費(fèi)迪南德·保時(shí)捷以76歲高齡逝世。首次以356贏得勒芒24小時(shí)大賽冠軍。 1952年環(huán)形同步箱面世 1953年推出550，并在各項(xiàng)賽事中拔得頭籌 1963年于法蘭克福車展上展出911 1965年 365在生產(chǎn)7.5萬(wàn)輛后停產(chǎn) 1966年第十萬(wàn)輛保時(shí)捷跑車出廠 1967年推出911S(2.0) 1968年推出911T(2.0) 1969年推出914、908/02及917 1971年開始研制渦輪增壓器 1972年保時(shí)捷改制為股票上市公司，費(fèi)利·保時(shí)捷擔(dān)任監(jiān)事會(huì)主席,成立保時(shí)捷研發(fā)中心 1973年推出搭配雙渦輪增壓器的917/30，可輸出驚人的1100匹馬力 1975年推出924，保時(shí)捷第一部采用水冷式前置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車 1977年第25萬(wàn)輛保時(shí)捷跑車出廠，推出搭載水冷式前置V8發(fā)動(dòng)機(jī)的928 1981年推出944及911四輪驅(qū)動(dòng)車型 1987年推出959 1988年推出911 Carrera 4，搭配電子式四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 1990年 Tiptronic變速系統(tǒng)首搭配在911 Carrera2車型上 1991年推出搭載前置發(fā)動(dòng)機(jī)的968 1993年發(fā)表Boxster概念車 1995年推出911 Taraga及可產(chǎn)生400匹馬力的911 Turbo 1996年于日內(nèi)瓦車展發(fā)表生產(chǎn)型Boxster 1997年推出全新改款的911 Carrera，首度配置水冷式發(fā)動(dòng)機(jī) 1998年推出新911敞篷車/911GT1賽車費(fèi)利·保時(shí)捷于3月27日過(guò)逝保時(shí)捷公司的創(chuàng)始人費(fèi)蒂南·保時(shí)捷在24歲時(shí)(1899年)已經(jīng)發(fā)明了電動(dòng)輪套馬達(dá)，在第二年的巴黎國(guó)際展覽會(huì)上，保時(shí)捷已經(jīng)名揚(yáng)四海。保時(shí)捷汽車具有鮮明的特色，甲殼蟲式的車形，后置式發(fā)動(dòng)機(jī)和優(yōu)異的性能，令它很快成為知名的汽車。1963年法蘭克福國(guó)際汽車展覽會(huì)上，展示了保時(shí)捷911型，這個(gè)設(shè)計(jì)直到現(xiàn)在還有廣泛的市場(chǎng)。它的車體設(shè)計(jì)者是飛利.保時(shí)捷的大兒子，費(fèi)蒂南.阿樂(lè)桑德.保時(shí)捷，保時(shí)捷帶后齒輪箱底盤和V--8發(fā)動(dòng)機(jī)的928型，新技術(shù)955型，以及帶電子調(diào)整的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和無(wú)升力車身的911Carrera4型，是近幾年來(lái)最重要的發(fā)展。該企業(yè)品牌在世界品牌實(shí)驗(yàn)室(World Brand Lab)編制的2006年度《世界品牌500強(qiáng)》排行榜中名列第一百三十七。標(biāo)志設(shè)計(jì)來(lái)歷保時(shí)捷的英文車標(biāo)采用德國(guó)保時(shí)捷公司創(chuàng)始人費(fèi)迪南德.保時(shí)捷的姓氏。圖形車標(biāo)采用公司所在地斯圖加特市的盾形市徽?！癙ORSCHE”字樣在商標(biāo)的最上方，表明該商標(biāo)為保時(shí)捷設(shè)計(jì)公司所擁有;商標(biāo)中的“STUTTCART”字樣在馬的上方，說(shuō)明公司總部在斯圖加特市;商標(biāo)中間是一匹駿馬，表示斯圖加特這個(gè)地方盛產(chǎn)一種名貴種馬;商標(biāo)的左上方和右下方是鹿角的圖案，表示斯圖加特曾是狩獵的好地方;商標(biāo)右上方和左下方的黃色條紋代表成熟了的麥子顏色，喻指五谷豐登，商標(biāo)中的黑色代表肥沃土地，商標(biāo)中的紅色象征人們的智慧和對(duì)大自然的鐘愛，由此組成一幅精湛意深、秀氣美麗的田園風(fēng)景畫，展現(xiàn)了保時(shí)捷公司輝煌的過(guò)去，并預(yù)示了保時(shí)捷公司美好的未來(lái)，保時(shí)捷跑車的出類拔萃! 現(xiàn)有系列 911 Cayenne Boxster Cayman 品牌營(yíng)銷保時(shí)捷--不變的駕駛刺激在過(guò)去的5年中，保時(shí)捷的廣告一直由卡米克·林奇廣告公司代理。隨著市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，雜志廣告的投放量也越來(lái)越大。在推出第一款保時(shí)捷運(yùn)動(dòng)型多功能車凱宴時(shí)，雜志營(yíng)銷更是占據(jù)了舉足輕重的地位。卡米克·林奇的總裁介紹說(shuō):“我們的市場(chǎng)份額在不斷擴(kuò)大，但是營(yíng)銷攻勢(shì)的根基始終如一，那就是‘保時(shí)捷帶給你獨(dú)一無(wú)二的駕駛刺激’，這是一種體驗(yàn)定位。雖然最佳的體驗(yàn)方式就是鉆進(jìn)一輛保時(shí)捷的駕駛室進(jìn)行試駕，但并不是每個(gè)人都有試駕的機(jī)會(huì)。鑒于此，我們盡力為消費(fèi)者再現(xiàn)這種體驗(yàn)，力求在執(zhí)行上生動(dòng)再現(xiàn)這種刺激感受。而在品牌建設(shè)方面發(fā)揮巨大威力，恰好正是雜志的優(yōu)勢(shì)。” 有一則凱宴的雜志廣告是這樣表現(xiàn)刺激體驗(yàn)的:一輛保時(shí)捷飛駛在夜晚無(wú)人的街道上，旁白“為了買到紙尿褲，你是否真的需要開450馬力?”“你曾遇到過(guò)紙尿褲用光的窘境嗎?”然后是簡(jiǎn)短的文案:“便利店也快不到哪里去……在你最需要速度的時(shí)候，只有保時(shí)捷運(yùn)動(dòng)型多功能車?！?保時(shí)捷的廣告一向以優(yōu)雅、氣派著稱，并都以廣告語(yǔ)“保時(shí)捷，無(wú)可替代”作為畫龍點(diǎn)睛之筆。在一則表現(xiàn)保時(shí)捷911系列經(jīng)典車型的廣告中就體現(xiàn)了這一特點(diǎn):一輛黃色的卡雷拉掩映在生機(jī)勃勃的綠樹之中，廣告標(biāo)題為:“只需開動(dòng)引擎，你對(duì)人類的信心就會(huì)完全恢復(fù)?！?卡米克·林奇的總裁認(rèn)為:“雖然保時(shí)捷也投放了許多電視廣告和在線廣告，但是雜志廣告是不可替代的，因?yàn)殡s志不僅具有精準(zhǔn)到達(dá)受眾的能力，而且與讀者的關(guān)系極為密切。以前，保時(shí)捷廣告攻勢(shì)的主要傳播媒體一直是諸如《汽車》、《名車志》、《汽車趨勢(shì)》和《路與轍》之類以車迷為目標(biāo)受眾的雜志，現(xiàn)在還包括一些生活方式類、運(yùn)動(dòng)類和商業(yè)性期刊?！?“對(duì)于保時(shí)捷這類的優(yōu)雅品牌而言，廣告信息的傳播方式一定要適合品牌的個(gè)性。雜志廣告有著非凡的感受力和感染力，為我們提供了適當(dāng)?shù)妮d體。二者的共性不言而喻:保時(shí)捷的雜志廣告就像保時(shí)捷品牌本身一樣，都是真正的藝術(shù)品;雜志的魅力同樣不可抵擋，它甚至?xí)屓藗儺a(chǎn)生撕下并珍藏雜志廣告的沖動(dòng)。雜志最大限度地為品牌提供了與消費(fèi)者進(jìn)行深層聯(lián)結(jié)的互動(dòng)平臺(tái)，這是其他媒介無(wú)法超越的。另外，雜志是徹徹底底的‘自主性’媒體，閱讀者可以隨心所欲，無(wú)須顧慮他人的感受。你可以自由選擇閱讀環(huán)境，比如說(shuō)，可以在一個(gè)人時(shí)把雙腳架在桌上閱讀，也可以選擇在戶外閱讀?？傊?，你沒有任何負(fù)擔(dān)和限制，完全出于自愿，是你自己決定何時(shí)何地與雜志共度好時(shí)光。我不知道還有哪種媒介能像雜志這樣。我們看中的是雜志媒體的控制力，我們希望能在讀者全心投入的那一刻深深打動(dòng)他們。即使在電視廣告到達(dá)率日益提高的今天，電視媒體也無(wú)法給予雜志那樣的附加價(jià)值，那樣的有效性，以及那種內(nèi)心深處的互動(dòng)?！?利用雜志的目標(biāo)強(qiáng)勢(shì)和權(quán)威形象打造品牌影響力。經(jīng)典歷史經(jīng)典歷史保時(shí)捷的汽車制造歷史已逾百年，第一部以保時(shí)捷為名的汽車于1948年在奧地利完成。這部具有歷史意義的保時(shí)捷356是出自費(fèi)利保時(shí)捷(ProfessorFerdinandFerryPorsche)的設(shè)計(jì)，并以他父親所研發(fā)的大眾金龜車(VolkswagenBeetle)為基礎(chǔ)而打造出的夢(mèng)想跑車。從第一部保時(shí)捷356的誕生，到1965年356停產(chǎn)為止，全世界總共售出七萬(wàn)八千部保時(shí)捷356，因而奠定了保時(shí)捷在跑車界的地位。自第一部356問(wèn)世后，便贏得1948年的印斯布洛克車賽(InnsbruckCityRace)的冠軍，為保時(shí)捷寫下了第一頁(yè)賽車史，其后更是在賽車場(chǎng)上創(chuàng)下無(wú)數(shù)的佳績(jī)。保時(shí)捷911的誕生，更是狂卷了車界，這部車史上最受歡迎的科技跑車，至1963年起至今，不但是車款延續(xù)最久的跑車，它的歡迎程度也可比美大眾金龜車，在嚴(yán)格的造車要求下，除了保持完美的標(biāo)準(zhǔn)，保時(shí)捷仍將繼續(xù)純種跑車的傳統(tǒng)。費(fèi)利?保時(shí)捷著名德國(guó)跑車保時(shí)捷創(chuàng)辦人費(fèi)迪南·費(fèi)利·保時(shí)捷(Ferd-inand"Ferry"Porsche)于三月二十七日逝世于奧地利，享年88歲。保時(shí)捷博士在跑車現(xiàn)代史上貢獻(xiàn)卓越，他于50年前設(shè)計(jì)制造了第一部跑車并命名為PORSCHE，也就是著名的保時(shí)捷跑車。人稱費(fèi)利的保時(shí)捷博士自50年代創(chuàng)立保時(shí)捷公司以來(lái)，一直秉持著穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)的態(tài)度，將保時(shí)捷公司發(fā)展成具領(lǐng)先地位的專業(yè)跑車公司。費(fèi)利·保時(shí)捷同時(shí)也是大眾汽車的大功臣，他在1934年為大眾汽車所設(shè)計(jì)的金龜車是世界上最暢銷的車種。在過(guò)去數(shù)十年中，保時(shí)捷博士獲頒了難以計(jì)數(shù)的獎(jiǎng)項(xiàng)，諸如德國(guó)國(guó)家服務(wù)勛章、司圖佳市民獎(jiǎng)?wù)潞退墓枢l(xiāng)WeinerNeustadt的榮譽(yù)市民頭銜，代表了各界對(duì)他的貢獻(xiàn)的肯定。保時(shí)捷家族和原廠以及各界友人，對(duì)這位大家長(zhǎng)的逝世深表遺憾，原廠將在司圖佳舉行哀悼?jī)x式。保時(shí)捷博士的科學(xué)天賦傳承自父親保時(shí)捷博士曾在一次訪談中說(shuō):“我生來(lái)注定與車子為伍。”他于1909年9月19日出生于WeinerNeustadt，當(dāng)時(shí)他的父親費(fèi)迪南·保時(shí)捷正駕著一輛Austro-Daimler贏取Semmering山區(qū)越野分級(jí)賽冠軍。保時(shí)捷博士被命名為費(fèi)迪安東恩斯特(FerdinandAntonErnst)，但人們喜歡昵稱他為費(fèi)利。費(fèi)利·保時(shí)捷遺傳了父親對(duì)車子的狂熱以及科學(xué)天賦，十歲時(shí)便常跟在父親車后，在十六歲時(shí)便得到破例核準(zhǔn)的駕駛執(zhí)照。他的父親費(fèi)迪南·保時(shí)捷當(dāng)時(shí)在司圖佳的戴姆勒汽車公司(Daimler-MotornAG)任職技術(shù)主任，他將還是青少年的兒子引進(jìn)汽車科技領(lǐng)域。費(fèi)利·保時(shí)捷在父親于1931年成立設(shè)計(jì)公司時(shí)，便一直在那里工作，于1938年成為測(cè)試部門主任。1939年起，老保時(shí)捷負(fù)責(zé)統(tǒng)籌大眾汽車位于狼堡(Wolfsburg)的廠房，費(fèi)利·保時(shí)捷則擔(dān)任位于祖文豪森(Zuffenhausen)的保時(shí)捷公司的管理主任，并于1940年負(fù)起整體廠房的執(zhí)行經(jīng)理。1946年七月起，保時(shí)捷博士和姐姐露意絲共同扛起保時(shí)捷公司的經(jīng)營(yíng)責(zé)任，第一輛名為保時(shí)捷的車子便是出自他的手中，這部中置引擎的356No.1跑車，于1948年七月在保時(shí)捷博士的監(jiān)造下誕生于Gmund，其余的52部356則是由大眾零件手工打造。當(dāng)時(shí)保時(shí)捷博士便已展現(xiàn)其優(yōu)秀的領(lǐng)導(dǎo)力，他的父親其時(shí)正身陷法國(guó)囹圄，他卻仍能凝聚父親手下一批頂尖的工程師繼續(xù)努力研發(fā)產(chǎn)品。當(dāng)時(shí)保時(shí)捷博士便已展現(xiàn)其優(yōu)秀的領(lǐng)導(dǎo)力，保時(shí)捷博士于1949年和工程師一起自?shī)W地利移師至司圖佳的祖文豪森，開創(chuàng)展新事業(yè)，他們?yōu)槠渌钠嚬狙邪l(fā)產(chǎn)品，并同時(shí)為自己的產(chǎn)品做準(zhǔn)備，356很快地于1950年正式量產(chǎn)上市。對(duì)于以自己的名字命名的車子，保時(shí)捷博士有極高的要求，他以快速、值得信賴和高品質(zhì)為產(chǎn)品精神，締造一部又一部傳奇跑車。保時(shí)捷公司很快地便在汽車市場(chǎng)占有一席之地，在費(fèi)利·保時(shí)捷的帶領(lǐng)下，保時(shí)捷公司在跑車市場(chǎng)穩(wěn)定擴(kuò)展，356、911都成為無(wú)可取代的經(jīng)典車款，并陸續(xù)衍生系列車款，以領(lǐng)先的跑車科技、突出的設(shè)計(jì)、體貼的安全設(shè)計(jì)、智慧型配備和無(wú)與倫比的駕駛樂(lè)趣，奠定保時(shí)捷個(gè)性跑車的穩(wěn)固碁石，并成為保時(shí)捷所堅(jiān)持的跑車傳統(tǒng)。費(fèi)利·保時(shí)捷一直主張將賽車的成功經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)用于道路版跑車上，并在1972年將保時(shí)捷公司轉(zhuǎn)型成為公開上市公司，與皮斯(Piech)家族共同擔(dān)任董事，于1990年三月九日卸下保時(shí)捷董事會(huì)主席一職，成為終身榮譽(yù)主席。費(fèi)利.保時(shí)捷博士生平簡(jiǎn)介1909費(fèi)迪南.保時(shí)捷(也就是費(fèi)利)出生于WeinerNeustadt，年輕時(shí)在WeinerNeustadt和Stuggart-BadCannstatt求學(xué)，而后在司圖佳的Bosch接受專業(yè)機(jī)械訓(xùn)練。 1931在父親費(fèi)迪南.保時(shí)捷在司圖佳所成立的研發(fā)室(Dr.Ing.H.c.FerdinandPorsche)擔(dān)任設(shè)計(jì)師。 1932工作負(fù)責(zé)內(nèi)容延伸至測(cè)試及協(xié)調(diào)性工作，并參與AutoUnionGrandPrix賽車的設(shè)計(jì)與研發(fā)。 1934成為大眾汽車路試部門主管。 1935與朵羅絲.雷茲女士(DorotheaReitz)結(jié)婚，共育有四子。 1938成為測(cè)試部門主管，父親的研發(fā)室于同年遷至司圖佳的祖文豪森。 1940成為保時(shí)捷企業(yè)的執(zhí)行董事。1945由于二次世界大戰(zhàn)的關(guān)系，公司遷往奧地利的Gmund。第一部掛名保時(shí)捷令名的新車Porsche356也在同年展開研發(fā)工作。 1948第一部保時(shí)捷356跑車在六月完成，配置中置引擎，能輸出35匹德制馬力。 1948在Gmund生產(chǎn)了52部保時(shí)捷356之后，費(fèi)利將工廠及大部份員工均遷回位于司圖佳的祖文豪森，并重組研發(fā)室。 1950開始在祖文豪森量產(chǎn)保時(shí)捷356車系。 1965獲頒維也納科技學(xué)院(ViennaTechinicalCollege)的榮譽(yù)科技博士(Dr.techn.E.h.)學(xué)位。 1972費(fèi)利獲選為保時(shí)捷公司的董事會(huì)主席，保時(shí)捷公司(Dr.Ing.H.c.F.PorscjeKG)在當(dāng)時(shí)已成為公開上市公司。 1975在維也納獲頒奧地利政府授予的"GrandGoldenDecoration"殊榮。 1978榮獲WilhelmExnerMedal獎(jiǎng)?wù)隆?979在七十大壽時(shí)，Baden-Wurttemberg市長(zhǎng)LotharSpath頒贈(zèng)德國(guó)國(guó)家服務(wù)勛章，表彰他對(duì)德國(guó)的杰出貢獻(xiàn)。 1981榮獲汽車工程師協(xié)會(huì)金牌獎(jiǎng)，和奧地利ZellandamSee市所頒贈(zèng)的榮譽(yù)市民。 1984Baden-Wurttemberg市長(zhǎng)LotharSpath頒贈(zèng)榮譽(yù)教授頭銜。1985司圖佳大學(xué)頒贈(zèng)榮譽(yù)頭銜SenatorE.h.。 1989于九月十九日榮獲Baden-Wurttemberg市經(jīng)濟(jì)處長(zhǎng)頒發(fā)的杰出貢獻(xiàn)勛章，以表?yè)P(yáng)他對(duì)該市的杰出貢獻(xiàn)。在八十歲生日時(shí)再獲司圖佳市民獎(jiǎng)?wù)?，以肯定他?duì)該市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)。 1990成為保時(shí)捷公司(Dr.Ing.H.c.F.PorscheAG)董事會(huì)的榮譽(yù)主席。 1993成為保時(shí)捷公司終身榮譽(yù)董事會(huì)主席。 1994九月二十一日獲頒奧地利WienerNeustadt市榮譽(yù)市民，以表?yè)P(yáng)他對(duì)奧地利的杰出貢獻(xiàn)。看完保時(shí)捷的介紹后，你覺得保時(shí)捷能不能排入世界頂尖跑車品牌行列呢?: 回答者：網(wǎng)友

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