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汽車點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷論文

如題，論文的課題就是：汽車點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷請(qǐng)知道的朋友提供下資料，有現(xiàn)成的更好: 問提問者：網(wǎng)友 | 2022-07-23

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汽車點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷仇雅莉(湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院,湖南長(zhǎng)沙　410004)摘　要:闡述了現(xiàn)代汽車3種典型的點(diǎn)火系統(tǒng)的組成、工作原理和故障診斷方法。關(guān)鍵詞:汽車;點(diǎn)火系;結(jié)構(gòu)特點(diǎn);工作原理;故障診斷中圖分類號(hào): U464文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: B　　 1　傳統(tǒng)觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)1.1　結(jié)構(gòu)特點(diǎn)這種點(diǎn)火系統(tǒng)的組成如圖1所示。它由蓄電池、點(diǎn)火線圈、分電器(斷電器和配電器)、點(diǎn)火開關(guān)和火花塞等組成。分電器軸由發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸驅(qū)動(dòng),斷電器凸輪的凸角數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)相等。工作時(shí),斷電器觸點(diǎn)控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電流,分別安裝在分電器殼內(nèi)外的離心、真空調(diào)節(jié)裝置按照近似調(diào)節(jié)法控制點(diǎn)火提前角。其代表車型如解放、東風(fēng)車。圖1　傳統(tǒng)觸點(diǎn)式點(diǎn)火系組成圖1.2　基本工作原理當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí),分電器內(nèi)斷電器凸輪軸也隨之轉(zhuǎn)動(dòng),斷電器觸點(diǎn)交替地閉合和打開。當(dāng)接通點(diǎn)火開關(guān)后,觸點(diǎn)閉合,則點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組中有電流通過,且逐漸增大。當(dāng)觸點(diǎn)打開時(shí),次級(jí)繞組中產(chǎn)生15~25 kV的高壓電,經(jīng)配電器按發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序?qū)⒏邏弘姺峙浣o各缸火花塞,產(chǎn)生電火花。1.3　故障診斷1)首先判斷故障在低壓電路還是在高壓電路。接通點(diǎn)火開關(guān),起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),觀察電流表,如電流表指針指示放電3~5 A并間歇地?cái)[回零位,表示低壓電路良好,故障在高壓電路。如電流表指示為零或指示放電3~5 A,而不擺回零位,或指示大電流放電,表示初級(jí)電路有故障。也可根據(jù)跳火情況判斷故障所在。方法是:拔下配電器蓋上的中心高壓線,使線端距發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體6~8 mm,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),觀察高壓跳火情況。如果不能跳火,表示故障在低壓電路或點(diǎn)火線圈;如果能跳火,表示低壓電路和點(diǎn)火線圈正常,故障在配電器或火花塞。2)高壓電路故障的排除。拔下配電器蓋上的中心高壓線試火正常時(shí),可裝回高壓線,再?gòu)幕鸹ㄈ习蜗路指赘邏壕€,使之與缸體相距6~8 mm,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),觀察跳火情況。若火花強(qiáng),表明配電器和分高壓線正常,故障在火花塞;若無(wú)火花,說(shuō)明故障在分火頭、配電器蓋或分高壓線。3)低壓電路故障的排除。低壓電路主要有斷路或短路兩種。排除斷路故障,可采用逐點(diǎn)檢查電壓的方法進(jìn)行,如檢查點(diǎn)火線圈通向斷電器的觸點(diǎn)無(wú)電壓,則表示點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組到電流表間有斷路故障;如有電壓,則表示斷路故障發(fā)生在點(diǎn)火線圈到斷電器之間。排除短路故障,可先根據(jù)電流表的讀數(shù)大致判斷短路的部位,再采用斷路法進(jìn)行確定。如接通點(diǎn)火開關(guān)時(shí),電流表指示大電流放電,說(shuō)明電流表至附加電阻之間有搭鐵故障;如起動(dòng)時(shí)電流表指示大電流放電,說(shuō)明起動(dòng)機(jī)到附加電阻之間的導(dǎo)線有搭鐵故障;如起動(dòng)時(shí),電流表指示5 A電流放電且指針不擺動(dòng),則表示斷電觸點(diǎn)不能打開、電容擊穿、活動(dòng)觸點(diǎn)臂搭鐵。收稿日期: 2004-06-07作者簡(jiǎn)介:仇雅莉(1964-),女,副教授,從事汽車專業(yè)理論研究與教學(xué)。點(diǎn)火系統(tǒng)和電子點(diǎn)火系。半導(dǎo)體輔助點(diǎn)火系統(tǒng)的初級(jí)電流由斷電器觸點(diǎn)控制半導(dǎo)體三級(jí)管的導(dǎo)通和截止進(jìn)行。由于觸點(diǎn)對(duì)污染較敏感,特別是分電器高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),由于機(jī)械慣性的作用,觸點(diǎn)會(huì)跳震,使次級(jí)電壓降低;同時(shí),凸輪和觸點(diǎn)臂膠木塊的磨損會(huì)影響點(diǎn)火系統(tǒng)的正常工作?，F(xiàn)代轎車中采用較少。電子點(diǎn)火系統(tǒng)由內(nèi)含信號(hào)發(fā)生器和點(diǎn)火提前裝置的分電器、點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成,如圖2所示。分電器內(nèi)裝的信號(hào)發(fā)生器與點(diǎn)火圖2　電子點(diǎn)火系組成圖控制器中末端大功率三極管的配合相當(dāng)于傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中分電器觸點(diǎn)的作用。點(diǎn)火線圈為專用高能點(diǎn)火線圈,初級(jí)繞組的電阻和電感較小,低壓電流大,點(diǎn)火能量高。其代表車型如桑塔納、奧迪、捷達(dá)等車型。2.2　基本工作原理信號(hào)發(fā)生器轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),周圍磁場(chǎng)發(fā)生變化,傳感器中產(chǎn)生電壓信號(hào),經(jīng)點(diǎn)火控制器的放大、整形來(lái)控制末級(jí)大功率三極管的導(dǎo)通與截止,使點(diǎn)火線圈中初級(jí)電流發(fā)生變化,次級(jí)繞組中感應(yīng)出高壓電。點(diǎn)火控制器中的閉合角(指末級(jí)大功率三極管導(dǎo)通期間分電器轉(zhuǎn)過的角度。其角度越大,三極管導(dǎo)通時(shí)間越長(zhǎng),初級(jí)電流越大)控制、恒流控制(高能點(diǎn)火線圈是利用減小初級(jí)繞組的電阻值來(lái)增加初級(jí)電流的,該電流較大,易燒壞末級(jí)大功率三極管,必須限制)性能使初級(jí)繞組的電流不論在發(fā)動(dòng)機(jī)高速或低速時(shí),都為一定值,次級(jí)電壓也為一定值,從而提高了點(diǎn)火性能。2.3　故障診斷1)首先判斷故障在點(diǎn)火控制電路還是在高壓電路。拔下配電器蓋上的中心高壓線,使線端距發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體6~8 mm,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),觀察高壓跳火情況。若能跳火,說(shuō)明點(diǎn)火控制電路中的信號(hào)發(fā)生器、點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈正常,故障發(fā)生在高壓電路;若不能跳火,說(shuō)明故障發(fā)生在信號(hào)發(fā)生器、點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈等點(diǎn)火控制電路。2)高壓電路故障排除。如故障發(fā)生在高壓電路,其檢查方法與上述傳統(tǒng)點(diǎn)火系相同。3)點(diǎn)火控制電路故障排除。如故障發(fā)生在點(diǎn)火控制電路,則應(yīng)按以下順序進(jìn)行檢查。①點(diǎn)火線圈的檢查:接通點(diǎn)火開關(guān),不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),用萬(wàn)用表直流電壓檔測(cè)量點(diǎn)火線圈(+)與搭鐵間的電壓值,是否為蓄電池電壓。若電壓過低或?yàn)榱?則應(yīng)檢查蓄電池以及蓄電池至點(diǎn)火線圈(+)之間的連接導(dǎo)線和熔斷器。若電壓為蓄電池電壓,則應(yīng)斷開點(diǎn)火開關(guān),檢查點(diǎn)火線圈初、次級(jí)電阻是否符合規(guī)定。②信號(hào)發(fā)生器的檢查:電子點(diǎn)火系常采用霍爾式信號(hào)發(fā)生器。在點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火控制器、連接導(dǎo)線良好的情況下可采用下述a)方法檢查,否則采用b 你好，我有相關(guān)論文資料（博士碩士論文、期刊論文等）可以對(duì)你提供相關(guān)幫助，需要的話請(qǐng)加我，7 6 1 3 9 9 4 5 7（扣扣），謝謝。: 回答者：網(wǎng)友

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