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吉利金剛2代這個車怎么樣？誰有給介紹下，謝謝

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-01-31

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金剛廠家型號 lg-1 、商品名稱為“金剛”的吉利 a0 級三廂轎車，于 2006 年 3 月 31 日在浙江吉利汽車集團路橋生產(chǎn)基地下線。外型部分 lg-1 旨在體現(xiàn)一種“硬朗”的作風(fēng)，充滿棱角的車身線條、寬大厚重的前后保險杠，無疑體現(xiàn)了整車外觀的設(shè)計理念。既然它是一款定位 a0 級的三廂經(jīng)濟型轎車與之間推出的近似同一細(xì)分市場定位的自由艦，單純從外觀上看并無直接的聯(lián)系。前者是吉利研究院自主研發(fā)的產(chǎn)物，而后者則是吉利與韓國大宇攜手研發(fā)的成果。菱形前照燈、窄條的度鉻橫隔柵、分別鑲嵌于車頭、尾部中央的吉利品牌標(biāo)識，旨在體現(xiàn)品牌影響力。寬大、厚實的前后保險杠體現(xiàn)了 lg-1 的穩(wěn)重感。由前大燈燈眉起筆持續(xù)貫穿至尾部的一條筆直的高腰線，讓車側(cè)整體更具肌肉感。前后翼子板明顯的外翻輪眉設(shè)計，也是為了迎合整車富有立體感的線條。而從它尾部線條看，同樣是很板的立體線條設(shè)計，單看造型與凱迪拉克的 cts 頗有幾分相似之處。 lg-1 整車采用同色設(shè)計，表面漆質(zhì)硬度和亮度均表現(xiàn)不錯。四只度鉻的直拉式車門把手雖貼近主流，但因為有偷工減料之嫌故手感較差。輪胎、輪輞規(guī)格視排量不同廠家分別提供了 175/65r14 、 185/65r15 兩款可供選擇。全系 lg-1 都配有車外后視鏡的轉(zhuǎn)向指示燈，這一奔馳代表性的經(jīng)典設(shè)計移植到國內(nèi)經(jīng)濟型轎車的案例已是司空見慣，不過此番 lg-1 的表現(xiàn)還是較為讓人滿意的，起碼它的內(nèi)部發(fā)光裝置是用的 led 燈泡、而不同于市面經(jīng)濟型轎車中泛濫的單個燈泡設(shè)計。 lg-1 內(nèi)飾布局像極了一汽豐田的威馳，從中置儀表盤、再到中控面板的銀色仿金屬材料應(yīng)用，都與后者如出一轍。此外像空調(diào)內(nèi)外循環(huán)控制開關(guān)，也與威馳完全相同。四幅設(shè)計的方向盤雖有縫合的痕跡，不過負(fù)責(zé)任的告訴你它絕不是真皮的。圓形設(shè)計的空調(diào)出風(fēng)口，并可做關(guān)閉狀的結(jié)構(gòu)，方便且人性化。單碟 cd 播放器配合全車帶有高音輸出的六喇叭，音響效果在同價位車型中已是表現(xiàn)不錯。仔細(xì)數(shù)了一下發(fā)現(xiàn) lg-1 車內(nèi)的大小儲物空間不下十處，且在副駕駛位前平臺還設(shè)計有一個開掀開的隱藏、大尺寸儲物盒，前中控面板下方和手剎后部的三個杯托設(shè)計，對于家庭用戶而言已算夠用。位于后排頂棚扶手處分別有一個衣物掛鉤，方便衣物的掛放。 880mm 、 750mm 的后備廂開口寬度和高度，縱身近 100cm ，為 lg-1 營造了一個容積近 500l 的后備廂空間。揭開隔板一個全尺寸的且是鋁合金輪轂的備胎浮出水面，千斤頂、全套工具自是不可或缺。鑒于 lg-1 的細(xì)分市場定位和 2502mm 的軸距尺寸，吉利為它定制了 1.3l 、 1.5l 、 1.6l 三款都由吉利自主研發(fā)的汽油發(fā)動機，廠家型號分別為 mr479q 、 mr479qa 、 mr481qa ，相關(guān)動力指標(biāo)如下列表格：發(fā)動機 1.3 1.5 1.6 排量 (l) 1.342 1.498 1.587 最大功率（ kw/rpm ） 63/6000 69/6000 78.7/6000 最大扭矩 (nm/rpm) 110/5200 128/3400 137/5200 從上面給出三款發(fā)動機參數(shù)來看，可以說用以拉動 975kg 的車身每個排量都可輕松應(yīng)對。若要按照細(xì)分行駛路況、行駛環(huán)境，特別是在滿載情況下，個人感覺后兩種排量應(yīng)該有不錯的表現(xiàn)。不過除了技術(shù)參數(shù)的不同這三款發(fā)動機有一個共性，那就是同為頂置雙凸輪（ dohc ）、四缸 16 氣門的結(jié)構(gòu)設(shè)計，并且從它們的峰值扭矩輸出轉(zhuǎn)速來判斷，也都是強調(diào)高轉(zhuǎn)速調(diào)校的機器。從與發(fā)動機相匹配的變速箱系統(tǒng)除了手動五前速可選之外，另有一臺四速自動變速箱可供選擇，以滿足不同用戶的使用需求。結(jié)合參數(shù)看 lg-1 的整車空間， 2502 的軸距相對自由艦提升了 71mm ，在實際乘坐中對于車內(nèi)縱向空間的表現(xiàn)還是令人滿意的。只是比自由艦還小了 5mm 的整車高度坐在車內(nèi)加之較高的坐姿設(shè)計，感覺頭部空間較為緊張。 173cm 的身材半挺腰桿感覺離頂棚僅有 3cm 左右的空間。而在寬度方面 lg-1 表現(xiàn)尚算及格，在同級別車型中屬于主流表現(xiàn)。標(biāo)配雙頭枕的后排座椅可做 4/6 和整排兩種模式的放倒，在放到之后行李箱容積過 1000l 不成問題。 lg-1 的前懸掛采用常規(guī)、多見的麥弗遜設(shè)計，而在后懸掛方面它是采用了縱臂扭轉(zhuǎn)梁的非獨立設(shè)計與比亞迪 f3 、奇瑞新旗云都是采用了相同的結(jié)構(gòu)。相對于全獨立設(shè)計，這種結(jié)構(gòu)設(shè)計相對簡單，雖后續(xù)應(yīng)對路面、駕駛習(xí)慣沒有通過不同調(diào)校進行升級的空間，但在后續(xù)維護、保養(yǎng)的成本相對低廉，在某種意義上它更適于經(jīng)濟型轎車的細(xì)分市場定位。優(yōu)點總評:同配置中價格的佼佼者缺點總評:小毛病多用戶評價:從車子性能上看,還是不錯的,我經(jīng)常從上海往返溫州,500多公里,車子速度超過100后超音會很大,其實我認(rèn)為,主要還是內(nèi)飾原因,車子隔音做的太差,我現(xiàn)在正打算做隔音,后備箱的共振也很厲害,但其實發(fā)動機真的是挺不錯的!我也開過150,但只限高速公路直線,嘿嘿,超速是肯定超了,但有一點,吉利的剎車比較偏軟,希望開車的朋友注意,除非你有好的車感了再決定是不是開快.但吉利長時間保持在120-140是沒什么問題的,轉(zhuǎn)彎建議120就可以了! 在平常馬路上開,我也深有體會,如果你使用慣了你的吉利車,嘿嘿,你會發(fā)現(xiàn)中低速時它是很強勁的,不過起步要稍差一點,這可能也和我調(diào)的怠速有關(guān),我的怠速只有800轉(zhuǎn),起步加點油就好了,之后大約用跑高速1/3的油門,轉(zhuǎn)速上到2000轉(zhuǎn)換檔,基本上就可以有非常出色的起步了,其實2000轉(zhuǎn)換檔是很正常的事,普桑還2000到3000轉(zhuǎn)換檔最佳呢,如果你用3000轉(zhuǎn)換檔的話,基本上起步可以甩掉很多車子了,唯一不足的是上了80后,加速就不太行了,不過這樣的速度其實是非?？梢粤? 關(guān)于轉(zhuǎn)彎,車子轉(zhuǎn)彎時感覺傾斜感挺重的,我估計吉利的避振是很差的,隔音也是很差的,唯一好的可能就是發(fā)動機,呵呵,油耗也不高腌塊錢,300公里是穩(wěn)跑的,當(dāng)然,開快車的人就另當(dāng)別論了,我開車喜歡換檔,而且只根據(jù)轉(zhuǎn)速換檔,駕校里什么車一動就二檔之類的我根本不當(dāng)回事,覺的的確很錯,2000轉(zhuǎn)到3000轉(zhuǎn)應(yīng)該是正常速度,不必害怕,不過我還沒學(xué)會0.3秒換檔,不過我的檔位不太好使,但1秒一個檔還是不成問題的,快速轉(zhuǎn)彎方法我覺的還是以彎前減速,之后中油,半個彎后可以加油過去,這種快速轉(zhuǎn)彎方法我使用起來還是不太好,聽說可以彎前減速,然后中油,之后加油,我開車大約過了一半彎后才開始加油,一般我是降檔過彎,我是彎中降檔,但速度已經(jīng)很快了.我是根據(jù)離心率來的,轉(zhuǎn)彎用加速,讓重心后移真的很不錯的咯,大家可以試試,不過一定要安全行車哦,生命是很可貴的!還有,車子的日常保養(yǎng)和檢查還是需要的,建議選擇吉利車的朋友,事先你有一定的動手能力比較好,因為小毛病有點多,當(dāng)然,如果你不是很挑剔的話也無所謂,但我這人也很挑剔,所以正打算小改吉利,我打算加平衡桿,聽說可以讓轉(zhuǎn)彎的操控性更好,傾斜感變小,再換個高流量空濾,火花塞我已經(jīng)換成白金的了,感覺變化不是很大,其它就只想做個隔音. 總體來說,吉利還不錯,對了,忘說剎車了,剎車我覺的加個真空助力器就行, 我現(xiàn)在還沒加,可能也要加吧.差不多了,小心行車,吉利剎車還是不太好的,我的小優(yōu)沒有ABS,不過你車感好的話我覺的也還可以吧,有次雨天行車,為了避讓,我踩剎車踩的抱死了,還好一抱死我就感覺到了,就松了一下剎車,不讓車輪抱死,呵呵,事后還是挺嚇人的,不過開車?yán)潇o是非常重要的,要相信自己能行!: 回答者：網(wǎng)友

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