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大家知道智能無級變速器嗎？

現(xiàn)有無級變速器技術(shù)中，由于普遍使用液壓系統(tǒng)和電子控制單元來共同組成的控制系統(tǒng)來控制傳動比，而液壓系統(tǒng)和電子控制單元成本較高，導(dǎo)致變速器成本較高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造工藝繁瑣，壽命有限并且穩(wěn)定性較差。無級變速器完全機械式智能控制系統(tǒng)，來解決上述問題，能夠自動檢測扭矩，并可根據(jù)所需扭矩自動改變最佳傳動比。從動軸和傳動軸之間通過柔性方式連接。在初始狀態(tài)下，主動輪保持最大工作半徑，從動輪保持最小工作半徑，實現(xiàn)最高傳動效率；當(dāng)有動力從主動軸傳遞給從動盤軸時，在沒有太大阻力的情況下，可以將輸出動力直接通過從動軸傳遞給傳動軸；而在遇到較大阻力的情況下，傳動軸轉(zhuǎn)動受阻靜止，但從動輪在主動輪的驅(qū)動下，獲得動力旋轉(zhuǎn)，通過機械式操作系統(tǒng)傳遞給機械式扭力記憶識別系統(tǒng)，從而識別和記憶所需的扭矩，同時通過機械式操作系統(tǒng)來把扭力大小轉(zhuǎn)化為可調(diào)節(jié)錐盤的間距，引起可調(diào)節(jié)錐盤動盤在力的作用下向靜盤的相向運動，使可調(diào)節(jié)錐盤動盤與靜盤的間距縮小，從而擠壓金屬帶向直徑大的方向運動，以自動尋找相適應(yīng)的傳動比，直至最大。機械式扭力記憶識別系統(tǒng)能夠記憶阻力的大小和原有的位置，當(dāng)阻力減小時，可調(diào)節(jié)錐盤間隙增大，半徑減小，從而能夠?qū)ふ业阶钣行У膫鲃颖?。?）節(jié)約油耗20%-30%（2）成本是現(xiàn)有CVT的十分之一（3）實現(xiàn)變速器低故障率（4）使發(fā)動機使用壽命提高20%以上（5）大大降低對鋼帶的要求: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-09-26

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中國自主知識產(chǎn)權(quán)無級變速器1、洛陽：民營企業(yè)洛陽三明實業(yè)有限責(zé)任公司聘請60多名國內(nèi)外汽車變速器專家，歷時5年，于2002年攻克該項技術(shù)，填補了我國汽車核心零部件研制上的一項空白。今年6月初，實施該項技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的洛陽聯(lián)合變速器有限公司掛牌成立，公司總經(jīng)理劉亞軍。但是目前，由于種種原因（包括自身技術(shù)和資金的原因），項目已經(jīng)陷入停滯。 2、北京：北京維艾迪（VIT）汽車科技有限公司是集汽車領(lǐng)域高新技術(shù)研究、產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)、生產(chǎn)于一體的高新技術(shù)企業(yè)。重點研究領(lǐng)域：汽車無級變速器（CVT）系列，現(xiàn)已形成HN-CVT、TD-CVT、HNL、NKL四大體系，十大系列，50余種類型，上百種具體款式，公司CVT研發(fā)中心經(jīng)過長達8年深入研究發(fā)現(xiàn)并成功建立兩大全新核心理論體系，在此基礎(chǔ)上開發(fā)成功了HN-CVT、TD-CVT系列汽車無級變速器。但是，維艾迪（VIT）汽車的無級變速器技術(shù)成本過高，在民用行業(yè)中的應(yīng)用性并不大。 3、長沙：由留美專家周云山教授組建了江麓容大的CVT研發(fā)團隊，曾主持完成了國家九五攻關(guān)項目和多項國家及省部級科技科研項目，具有多年從事汽車無級變速器產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗，取得了國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進的研究成果。天津一汽已與公司達成了《合作開發(fā)汽車無級變速器技術(shù)協(xié)議》，委托江麓容大公司開發(fā)該廠批量最大的夏利N3及NBC平臺系列轎車（威姿、威樂、威志）的無級變速器。目前已經(jīng)具備量產(chǎn)的能力，由于國內(nèi)企業(yè)相關(guān)技術(shù)精度的問題，其可靠性和穩(wěn)定性尚比發(fā)達國家相距甚遠，在國內(nèi)主機廠的應(yīng)用已經(jīng)陷入停滯。4、沈陽：沈陽越士達無極變速器有限公司是由國家“九五”科技攻關(guān)項目負責(zé)人、沈陽士達機械傳動技術(shù)研究所所長、東北大學(xué)程乃士教授投資興建的高新技術(shù)企業(yè)，計劃建設(shè)年產(chǎn)能30萬套無級變速器等相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)研發(fā)中心。公司主要從事汽車及通用無級變速器的設(shè)計、研制、開發(fā)，汽車及通用無級變速器和零部件的生產(chǎn)、銷售，以及相關(guān)的試驗設(shè)備與零部件制造設(shè)備的設(shè)計、生產(chǎn)與銷售，擁有6項專利及4項申請專利。但是目前，項目已經(jīng)渺無音訊。5、重慶：從2007中國汽車CVT國際學(xué)術(shù)研討會暨中國齒協(xié)CVT工作組成立大會上獲悉，由重慶工學(xué)院重慶汽車學(xué)院自主研發(fā)的汽車金屬帶式無級變速器（以下簡稱CVT）示范生產(chǎn)線已建成。這項技術(shù)獲得EM-CVT國家專利，但是量產(chǎn)卻遲遲不能進行。6、青島：同創(chuàng)偉業(yè)科技有限公司。這是一支年輕的隊伍，2008年10月份技術(shù)研制成功并經(jīng)過了初步臺架測試，技術(shù)一經(jīng)亮相，便引起國際的廣泛關(guān)注。據(jù)稱，他們的技術(shù)來源于北美汽車研究所，與其他國產(chǎn)技術(shù)仿制國外技術(shù)不同，他完全摒棄了傳統(tǒng)CVT利用液壓控制系統(tǒng)和電子控制單元進行控制的特點，而是完全采用機械式的控制系統(tǒng)，使現(xiàn)有CVT成本大幅降低（是現(xiàn)有CVT的十分之一左右），節(jié)油20%-30%。也就是說，不但汽車能夠自由應(yīng)用，摩托車也可應(yīng)用（目前，摩托車電控CVT由于成本問題推廣受限）。據(jù)公司內(nèi)部人士透露，此技術(shù)已經(jīng)申請美國、日本、德國等世界發(fā)達國家專利。如果此技術(shù)屬實，則將是世界汽車業(yè)的革命性變革。: 回答者：網(wǎng)友

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