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CVT發(fā)動(dòng)機(jī)？？？你專(zhuān)業(yè)人士介紹一下

最高時(shí)速跑多少？耗油幾個(gè)？與其他發(fā)動(dòng)機(jī)有什么不同？？: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-04-24

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一．CVT介紹　　隨著汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車(chē)新技術(shù)的不斷使用，在汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)中又一項(xiàng)新技術(shù)得到車(chē)界關(guān)注，那就是—CVT（Continuously Variable Transmission）無(wú)級(jí)變速器技術(shù)。二．CVT歷史　　1899 年開(kāi)始就出現(xiàn)了軸向可調(diào)錐盤(pán)寬 V 形膠帶式無(wú)級(jí)變速器。　　1959 荷蘭的 Van Doone 的膠帶式無(wú)級(jí)變速器在 DAF 轎車(chē)搭載成功，總產(chǎn)量達(dá)到 82.5 萬(wàn)輛。　　1969 年，Van Doone 開(kāi)發(fā)軸向可調(diào)錐盤(pán)金屬帶式無(wú)級(jí)變速器，　　1975 年實(shí)現(xiàn)裝車(chē)，1990 年以后開(kāi)始推廣到日本的日產(chǎn)、三菱、美國(guó)的福特等汽車(chē)。　　1988 年，日本 NSK 開(kāi)始開(kāi)發(fā)半環(huán)環(huán)盤(pán)滾輪式無(wú)級(jí)變速器。　　1992 年，德國(guó)的 ZF 和 LUK 公司開(kāi)發(fā)擺銷(xiāo)鏈?zhǔn)綗o(wú)級(jí)變速器，　　1994 年在擺銷(xiāo)鏈?zhǔn)綗o(wú)級(jí)變速器奧迪 A4、A6 轎車(chē)上搭載成功，開(kāi)始批量生產(chǎn)。　　1995 年，Torotrak、NSK 和 Mercedes Benz 開(kāi)發(fā)全環(huán)環(huán)盤(pán)滾輪式無(wú)級(jí)變速器成功。　　2006 年裝配 CVT 的汽車(chē)總產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到 250 萬(wàn)輛。三．CVT的優(yōu)點(diǎn)　?。?）燃油經(jīng)濟(jì)性好　　CVT 可以在相當(dāng)寬的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，可獲得傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配，依靠變速器無(wú)級(jí)調(diào)速來(lái)適應(yīng)汽車(chē)的各種速度，使發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間工作在最佳工況，因此可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率，燃油經(jīng)濟(jì)性相應(yīng)地得到提高。　?。?）動(dòng)力性好　　CVT 能與發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制，充分調(diào)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩，其減速增扭的性能明顯優(yōu)于MT和AT，所以裝配在需要強(qiáng)調(diào)扭力的 SUV 車(chē)型，CVT 汽車(chē)的加速性能（0~100km/h）比 AT 汽車(chē)提高7.5%~11.5%，高速狀態(tài)加速性?xún)?yōu)于MT汽車(chē)。CVT的特性使動(dòng)力性能明顯優(yōu)于手動(dòng)變速器(MT)和自動(dòng)變速器(AT)。　?。?）舒適性好　　CVT 可以改善駕駛舒適性能。CVT沒(méi)有檔位，變速過(guò)程連續(xù)而線性，提速無(wú)換擋沖擊，急加速時(shí)沒(méi)有AT的退檔頓挫現(xiàn)象，CVT 系統(tǒng)有很寬的傳動(dòng)比，一般在2.400—0.395，高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速低、噪音小，使駕駛員及乘客能夠享受旅途安靜輕松的舒適感覺(jué)。　　（4）操控性好　　CVT 變速器與液力變矩器匹配，液力變矩器可以放大發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，所以起步快，加速更加順暢。駕駛員超車(chē)時(shí)深踩油門(mén)不會(huì)有 AT 退檔的感覺(jué)，而是改變速比放大扭矩。在高速過(guò)彎時(shí)，松開(kāi)油門(mén)沒(méi) 　　有 AT 的升檔現(xiàn)象，可保持扭矩高速出彎。CVT 具有比 AT 更優(yōu)異的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果，CVT 在上下坡時(shí)能自動(dòng)探測(cè)坡度，在上坡時(shí)自動(dòng)調(diào)整速比增加扭力輸出；在下坡時(shí)能加大發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力矩，以降低下長(zhǎng)坡時(shí)的滑行速度，提升了安全性與操控性。　?。?）終身免維護(hù) 　　CVT 的可靠性與壽命主要取決于金屬帶傳動(dòng)組件材質(zhì)，據(jù)荷蘭 VDT 公司技術(shù)資料稱(chēng)，現(xiàn)在新的設(shè)計(jì)和技術(shù)已經(jīng)解決了 CVT 過(guò)去存在的問(wèn)題，80 萬(wàn)套 CVT 在世界各地試用的結(jié)果，出現(xiàn)故障的只有200 套，故障率為 0.25%。可見(jiàn)，該系統(tǒng)質(zhì)量高，使用可靠。采用高強(qiáng)度優(yōu)質(zhì)材料、精密制造技術(shù)使 CVT可達(dá)到與發(fā)動(dòng)機(jī)相同的壽命并終身免維護(hù)。　　（6）有害氣體排放少　　由于 CVT 可以實(shí)現(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)的閉環(huán)控制，可使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，改善燃燒過(guò) 程，從而降低了有害氣體排放，同時(shí)可以延長(zhǎng)三元催化器、氧傳感器的使用壽命。德國(guó) ZF 公司將自己生產(chǎn)的 CVT 裝車(chē)測(cè)試，其有害氣體排放物比裝備 4 檔自動(dòng)變速器的汽車(chē)減少約 10%，大大減少了對(duì) 環(huán)境的污染。　?。?）成本低　　CVT 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零部件數(shù)目比 AT 少很多，一旦開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)，CVT 的成本將會(huì)比 AT 小，隨著大規(guī)模生產(chǎn)以及系統(tǒng)、材料的革新，CVT 的生產(chǎn)成本將進(jìn)一步降低。組裝與維修成本隨之下降，其簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)與較低的成本及優(yōu)異的性能使 CVT 的前景十分廣闊。　　四．CVT結(jié)構(gòu)及工作原理　　CVT 的結(jié)構(gòu)主要由兩組帶輪（主動(dòng)輪、從動(dòng)輪）和傳動(dòng)帶（鋼帶）油泵、液力變矩器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)（閥體、油路）、傳感器、電腦等構(gòu)成。　　1.液力變矩器：　　液力變矩器的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩傳遞給 CVT，使汽車(chē)前進(jìn)、后退順利起步，液力變矩器可以將發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩放大，使起步更加快速。當(dāng)車(chē)速達(dá)到設(shè)定的速度時(shí)，液力變矩器的泵輪（連接發(fā)動(dòng)機(jī) 的輪）和渦輪（連接 CVT 的輪）鎖止，此時(shí)的傳動(dòng)效率達(dá)到 100%。液力變矩器另一作用是緩解來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)與路面的沖擊力，延長(zhǎng)傳動(dòng)組件的使用壽命。　　2.可變直徑帶輪　　CVT 有兩組帶輪（主動(dòng)輪與從動(dòng)輪），每組帶輪分為兩半部分組成，帶輪一側(cè)為固定式，另一側(cè) 帶輪可以在軸上滑動(dòng)，兩個(gè)帶輪的內(nèi)側(cè)是有傾斜角度的錐形面，兩側(cè)相對(duì)構(gòu)成 V 形槽，V 形槽與傳動(dòng) 帶的側(cè)面接觸（嚙合點(diǎn)）。通過(guò)油壓控制主動(dòng)輪與從動(dòng)輪的夾緊與放松，來(lái)改變帶輪錐面與傳動(dòng)帶嚙合點(diǎn)的工作直徑，（即一個(gè)輪直徑增大、另一個(gè)輪直徑減小）從而改變傳動(dòng)比。（主動(dòng)輪直徑小、從動(dòng)輪直徑大時(shí)為減速狀態(tài)，用以提高扭矩。主動(dòng)輪直徑大、從動(dòng)輪直徑小時(shí)為增速狀態(tài)，用來(lái)提高車(chē)速）。　　3.高強(qiáng)度鋼帶　　傳動(dòng)帶由兩束環(huán)形鋼帶和推片組成，每組傳動(dòng)帶有兩束環(huán)形鋼帶，每束鋼帶由 12 層（片）高拉力薄鋼片疊加而成，鋼帶采用日產(chǎn)專(zhuān)利材料 T702 高強(qiáng)度鋼而加工（每片抗拉強(qiáng)度達(dá)到 2000mpa），推片　　是由 400 余片高強(qiáng)度壓力鋼片組成，環(huán)形鋼帶的作用是將推片壓緊在帶輪的 V 型槽上，使推片與帶輪間產(chǎn)生足夠的摩擦力，推片可以在鋼帶的直線段縱向滑動(dòng)，推片的作用是通過(guò)擠壓的推力傳遞扭矩。東風(fēng)日產(chǎn)鋼帶 CVT 的最大特點(diǎn)就是“推式傳動(dòng)”。　　4.ASC 智能邏輯控制系統(tǒng)：　　原裝進(jìn)口的第三代 CVT 在第二代 CVT 的基礎(chǔ)上，采用了更加先進(jìn)的 ASC 控制單元。變速轉(zhuǎn)換模式由原來(lái)的 20 種增加到 700 多種。通過(guò)油門(mén)踏板、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)速、檔桿位置等傳感器提供信息，電腦隨時(shí)計(jì)算判斷駕駛員意圖，然后向執(zhí)行系統(tǒng)發(fā)出操控指令，隨時(shí)提供符合駕駛員意愿執(zhí)行動(dòng)作，指揮完成前進(jìn)、倒檔的切換，急加速、手動(dòng)模式、經(jīng)濟(jì)模式、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)等執(zhí)行動(dòng)作。高應(yīng)答執(zhí)行系統(tǒng)（包括油泵，電磁閥等，檔位切換裝置），能夠快速精確的執(zhí)行 ASC 控制單元發(fā)出的各項(xiàng)指令。　　五．CVT（無(wú)級(jí)變速器）與其他變速器的區(qū)別及優(yōu)勢(shì)：　　1．自動(dòng)變速器（AT）：　　CVT 與 AT 相比，變速連續(xù)不間斷、沒(méi)有換擋沖擊現(xiàn)象，變速范圍寬，起步較快，高速行駛發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，油耗比 AT 減少 10%以上。　　2．雙離合自動(dòng)變速器（DSG）　　CVT 與 DSG 相比結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且變速范圍比 DSG 寬，在高速狀態(tài)油耗較低，CVT 起步使用液力變矩器，以傳動(dòng)液傳動(dòng)動(dòng)力，沒(méi)有部件發(fā)生摩擦，可以做到與車(chē)同壽命，終身免維護(hù)。　　3．鏈條傳動(dòng)無(wú)級(jí)變速器　　CVT 采用鋼帶傳動(dòng)，與鏈條的傳動(dòng)方式剛好相反，為推式傳動(dòng)（主動(dòng)輪通過(guò)鋼帶的推片推動(dòng)被動(dòng)輪）推片側(cè)面的下半部分與帶輪接觸，摩擦面積較大，推式傳動(dòng)比拉式傳動(dòng)可以傳遞更大的扭矩，所以東風(fēng)日產(chǎn)的 CVT 可以匹配 3.5L 大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。　　4．離合器式無(wú)級(jí)變速器　　CVT 采用了液力變矩器，有增加轉(zhuǎn)矩的作用使起步加速性能有很大的提高。液力變矩器的超低轉(zhuǎn)速使斜坡起步和倒車(chē)入庫(kù)時(shí)能精準(zhǔn)操作。與液力變矩器搭配的 CVT 可以裝在需要超強(qiáng)扭矩的越野車(chē)上，這種組合提高了汽車(chē)的爬坡能力，大大提升了汽車(chē)行駛崎嶇路段的能力。另外，液力變矩器以傳動(dòng)液傳遞動(dòng)力，沒(méi)有摩擦現(xiàn)象，延長(zhǎng)了 CVT 的使用壽命，可以做到終身免維護(hù)。: 回答者：網(wǎng)友

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