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volvo連續(xù)可變的氣門正時(shí)系統(tǒng)的原理

謝謝!: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-07

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　　大家都之道，發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的“心臟”，一個(gè)企業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力，代表著企業(yè)的研發(fā)、技術(shù)實(shí)力。在油價(jià)飛漲的今天，發(fā)動(dòng)機(jī)更是至關(guān)重要，一款省油的發(fā)動(dòng)機(jī)，就是就是用最少的油，輸出最大的功率和扭矩，而且其可靠性，環(huán)保值都要最大化?！　≡诎l(fā)動(dòng)機(jī)諸多省油的途徑中，采用配氣系統(tǒng)可變裝置這種技術(shù)是最為人們所知的，像本田的VTEC系統(tǒng)，伊蘭特的CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，以及豐田所使用的VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)，都是采用可變配氣系統(tǒng)，即改變發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)時(shí)間，氣門升程等來實(shí)現(xiàn)效率的最大化，達(dá)到節(jié)油的目的?！　∠旅媸切【帍木W(wǎng)絡(luò)收集的一些企業(yè)所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)?！　”咎颲TEC　　VTEC是本田開發(fā)的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，也是世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門開閉時(shí)間及升程兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。VTEC（Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System）的意思“可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)”。與普通發(fā)動(dòng)機(jī)相比，VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)所不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法，它有中低速用和高速用兩組不同的氣門驅(qū)動(dòng)凸輪，并可通過電子控制系統(tǒng)的調(diào)節(jié)進(jìn)行自動(dòng)轉(zhuǎn)換。通過VTEC系統(tǒng)裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)行駛工況自動(dòng)改變氣門的開啟時(shí)間和提升程度，即改變進(jìn)氣量和排氣量，從而達(dá)到增大功率、降低油耗及減少污染的目的?！　∧壳氨咎镘囆投际褂胕-VTEC(智能可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng))，i-VTEC技術(shù)作為本田公司VTEC技術(shù)的升級技術(shù)，其不僅完全保留了VTEC技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，而且加入了當(dāng)今世界流行的智能化控制理念?！　∵m用車型：新雅閣2.0、新雅閣2.4、新雅閣3.0、奧德賽2.3、思域1.8　　豐田VVT-i　　VVT-i是豐田獨(dú)有的領(lǐng)先發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，VVT-i （Variable Valve Timing and Lift with intelligence）的意思是“智能可變配氣正時(shí)系統(tǒng)”。該系統(tǒng)的最大特點(diǎn)是可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)控制進(jìn)氣凸輪軸，通過調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角對配氣時(shí)機(jī)進(jìn)行優(yōu)化，以獲得最佳的配氣正時(shí)，從而在所有速度范圍內(nèi)提高扭矩，并能大大改善燃油經(jīng)濟(jì)性，有效提高汽車的功率與性能，減少油耗和廢氣排放?！　∧壳柏S田皇冠、銳志等車型采用的是雙VVT-i技術(shù)，簡單的說，就是在原有VVT-i對進(jìn)氣閥門進(jìn)行控制的基礎(chǔ)上，雙VVT-i對排氣閥門也進(jìn)行控制。電腦根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門的開度，對開閉雙方的閥門進(jìn)行連續(xù)的調(diào)節(jié)，可以在全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提高進(jìn)排氣效率和提高扭矩?！　∵m用車型：威馳、花冠、銳志、皇冠。目前豐田國產(chǎn)的全系車型都已采用了該項(xiàng)技術(shù)?！　　　∪债a(chǎn)CVTC　　CVTC（連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)）是日產(chǎn)的獨(dú)有技術(shù)，在裝載的CVTC系統(tǒng)的車輛上，發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)會(huì)在行駛的過程中，實(shí)時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小、行駛的路況、油門開啟的變化程度以及發(fā)動(dòng)機(jī)對加速的反應(yīng)等等信息，傳送到高智能型引擎監(jiān)控系統(tǒng)（ECU），經(jīng)由ECU的計(jì)算機(jī)程序持續(xù)不斷地進(jìn)行精密的計(jì)算之后，計(jì)算機(jī)會(huì)依據(jù)引擎轉(zhuǎn)速去決定進(jìn)氣門在開啟與關(guān)閉時(shí)的最佳時(shí)間點(diǎn)，而改變CVTC連續(xù)汽門正時(shí)控制的開閉位置，并且對凸輪軸的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制來提升燃燒室的進(jìn)氣效率，并且讓廢氣完全的自汽缸中排出，以在各種轉(zhuǎn)速之下，提供最佳的燃燒效率。　　適用車型：頤達(dá)、騏達(dá)、天籟、軒逸　　起亞CVVT　　CVVT（連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)）的工作原理與VVTI并無差別，只有控制氣門正時(shí)沒有控制氣門升程的功能。因此引擎只會(huì)改變吸、排氣的時(shí)間差，無法改變進(jìn)氣量。簡單來說它的工作原理就是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由低速向高速轉(zhuǎn)換時(shí)，電子計(jì)算機(jī)就自動(dòng)地將機(jī)油壓向進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)齒輪內(nèi)的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn)，從而改變進(jìn)氣門開啟的時(shí)刻，達(dá)到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時(shí)的目的。所以在上述結(jié)構(gòu)的作用下，可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)按照不同的路況改變氣門開啟、關(guān)閉時(shí)間，在保證輸出足夠牽引力的同時(shí)提高燃油經(jīng)濟(jì)性。　　另有消息，國內(nèi)首款CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)已于今年8月在吉利汽車公司量產(chǎn)，吉利的中級車遠(yuǎn)景將搭載該型號的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)?！　∵m用車型：伊蘭特1.6、賽拉圖1.6、吉利遠(yuǎn)景1.8　　※　　馬自達(dá)S-VT　　S-VT（持續(xù)氣門正時(shí)）與本田的VTEC有很大的區(qū)別，馬自達(dá)使用了一個(gè)靜態(tài)凸輪軸，而軸被安裝到了一個(gè)齒輪嵌齒上，該嵌齒可以加快或者減緩軸的旋轉(zhuǎn)速度。氣門可以更早或者晚一些打開，不過永遠(yuǎn)都不會(huì)出現(xiàn)氣門打開的時(shí)間過長、打開的速度過快、或者打開的程度過高的現(xiàn)象。嵌齒由一個(gè)精密的油泵控制，稱為燃油控制閥OCV。汽車的電腦會(huì)依據(jù)一系列的輸入?yún)?shù)告訴OCV將進(jìn)氣速度加快或者減緩到什么程度，這些參數(shù)包括踏板壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度等。　　適用車型：馬自達(dá)6、馬自達(dá)3、馬自達(dá)Wagon　　大眾FSI、VVT　　大眾公司相似的技術(shù)是 “Variable Valve Timing”，中文叫做“可變進(jìn)氣相位（正時(shí)）”。其原理與本田的VTEC 相似，不過相對較簡單，少了升程控制系統(tǒng)，對氣門的控制沒有VTEC精確?！　　癋SI”也叫“汽油直噴技術(shù)”，汽油直噴技術(shù)代表著汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的最新發(fā)展方向。通常的發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是將汽油和空氣混合后噴入燃燒室，而汽油直噴技術(shù)則是將汽油直接注入燃燒室，通過均勻燃燒和分層燃燒，降低了燃油消耗，動(dòng)力也有很大提升。為了實(shí)現(xiàn)汽油直接噴射，噴油嘴的位置由原來的進(jìn)氣歧管處直接安在了燃燒室的上方，高壓電磁噴油嘴將燃油噴射時(shí)間控制在幾千分之一秒內(nèi)。汽油直噴技術(shù)最顯著的優(yōu)點(diǎn)是在提供更大的輸出功率和扭矩的同時(shí)，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性并且減少了排放?！　∵m用車型：斯柯達(dá)明銳、奧迪A6、奧迪A4: 回答者：網(wǎng)友

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