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發(fā)動機(jī)敲缸怎么判斷，解決

雜判斷??！解決方法有多少種: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-29

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二、活塞敲缸異響所謂活塞敲缸異響，是指活塞側(cè)面拍打氣缸壁產(chǎn)生的異響。一般來講，當(dāng)活塞頂部產(chǎn)生軸向力的方向隨著活塞從壓縮沖程變?yōu)樽鞴_程時，就會產(chǎn)生活塞敲缸異響。換句話說就是每次當(dāng)活塞經(jīng)過上止點向下運動時，活塞都將被迫撞擊缸壁，導(dǎo)致活塞敲缸故障發(fā)生。而活塞敲缸與否的決定因素在于活塞與缸壁之間的間隙，也就是我們通常所說的活塞間隙（圖5）。至于活塞間隙對敲缸的具體影響，主要表現(xiàn)出以下特點：當(dāng)活塞間隙過大時容易發(fā)生敲缸，之所以會出現(xiàn)這種現(xiàn)象，是由活塞的材質(zhì)及其工作特性所決定的。它給人的直觀表現(xiàn)是發(fā)動機(jī)冷態(tài)時，活塞間隙大敲擊聲較大，但隨著發(fā)動機(jī)溫度的升高，活塞間隙相應(yīng)會變小，敲缸聲也會隨之減輕?！　‰S著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，為了降低發(fā)動機(jī)噪聲及延長發(fā)動機(jī)的維修周期，發(fā)動機(jī)敲缸無疑成了人們必須要解決的問題。因此，為了減少發(fā)動機(jī)發(fā)生敲缸的機(jī)會，有些發(fā)動機(jī)采用了將活塞銷中心與活塞中心線偏離少許的設(shè)計，使活塞推力方向在活塞受到燃燒壓力時改變，以減輕活塞敲擊缸壁壓力，從而達(dá)到減少敲缸發(fā)生機(jī)會的目的。在了解了活塞敲缸的原因之后，下面我們就結(jié)合幾種常見的活塞敲缸故障來分析一下它們的成因及檢測方法?！　?．發(fā)動機(jī)冷起動后活塞敲缸異響嚴(yán)重，熱車后響聲減輕　　之所以出現(xiàn)這種現(xiàn)象，是由于活塞間隙過大或活塞變形所致。因為冷態(tài)下活塞間隙較大，敲缸異響自然嚴(yán)重一些，而當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度升高后，活塞會產(chǎn)生膨脹，從而使得活塞間隙變小，敲缸異響聲當(dāng)然也就隨之減輕?！　?．發(fā)動機(jī)冷車時基本正常，熱車加速時敲缸　　提到這種故障，可能有人會覺得與第一種活塞敲缸異響有些矛盾，其實仔細(xì)分析一下就清楚了。我們知道，隨著發(fā)動機(jī)溫度的升高，混合氣燃燒速度也會相應(yīng)加快。如果點火時間過早，氣缸燃燒壓力最高點將會提前，敲擊氣缸壁的力增加出現(xiàn)敲缸異響。對于此類故障的檢查內(nèi)容及方法如下。　?。?）檢查所用燃油標(biāo)號，低標(biāo)號汽油易產(chǎn)生爆燃?！　。?）檢查發(fā)動機(jī)溫度。如果發(fā)動機(jī)溫度過高，燃燒室內(nèi)燃燒速度和燃燒壓力都將上升，從而造成爆燃現(xiàn)象的發(fā)生?！　。?）檢查點火正時，過早的點火時間會使燃燒壓力點提前，造成敲缸。對于電子控制點火系統(tǒng)，應(yīng)重點檢查控制點火正時的相關(guān)信號，如節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、爆震傳感器、空氣流量傳感器及水溫傳感器等，同時還應(yīng)用正時燈和電腦檢測儀檢查點火正時角度。這里我們重點強(qiáng)調(diào)一下對爆震傳感器（圖6）信號的檢查。眾所周知，裝有爆震傳感器的發(fā)動機(jī)，在加速時，爆震傳感器要根據(jù)爆燃情況將及時傳送爆震信號給發(fā)動機(jī)電腦，電腦將依據(jù)爆震信號，進(jìn)行相應(yīng)的點火正時調(diào)節(jié)。如果爆震傳感器失效或沒有及時將發(fā)動機(jī)爆震信號反饋給電腦，發(fā)動機(jī)點火時間就會超前，從而產(chǎn)生爆震異響。　?。?）檢查發(fā)動機(jī)混合氣空燃比，即排氣中CO含量。因為，如果發(fā)動機(jī)混合氣過濃，在同樣工況下，點火時間會相對過早，混合氣在氣缸中燃燒速度加快，氣缸燃燒室壓力上升過快，也會產(chǎn)生爆震異響。這種情況下應(yīng)著重檢查氧傳感器、空氣流量計、進(jìn)氣壓力傳感器及油壓調(diào)節(jié)器。　?。?）檢查發(fā)動機(jī)負(fù)極接地線連接是否良好。有些型號的發(fā)動機(jī)爆震傳感器及氧傳感器是靠外殼接地，當(dāng)發(fā)動機(jī)接地線接地不良時，這2個信號不能正常地傳送，也會造成發(fā)動機(jī)爆震異響?！　。?）檢查發(fā)動機(jī)燃燒室的積炭情況。長期工作的發(fā)動機(jī)，燃燒室逐漸會形成大量積炭，由于積炭占據(jù)了燃燒室的空間，因而會引起發(fā)動機(jī)壓縮比的提高，最終導(dǎo)致燃燒溫度和壓力的提高。同時，由于積炭具有絕熱性，在發(fā)動機(jī)高速運轉(zhuǎn)時，積炭保持了上次作功時的熱量，當(dāng)混合氣壓縮到一定壓力和溫度時，積炭保存的熱量將會點燃混合氣，形成無規(guī)律燃燒，造成爆震異響。也就是常說的自燃和多點燃燒。因此應(yīng)及時清除發(fā)動機(jī)內(nèi)部積炭，以防敲缸異響故障的發(fā)生?！　?．發(fā)動機(jī)總有敲缸異響且冷車時敲缸異響輕，熱車時敲缸異響較重　　這種情況一般較多出現(xiàn)在剛大修完的發(fā)動機(jī)上。因此，為了避免出現(xiàn)此類故障，在裝配時應(yīng)著重檢查活塞安裝方向，特別是活塞銷偏置設(shè)計的發(fā)動機(jī)，原本是降低發(fā)動機(jī)活塞敲缸機(jī)會，一旦裝反，將使敲缸異響故障的發(fā)生不可避免。　　4．單一氣缸敲缸導(dǎo)響　　此類故障多為發(fā)動機(jī)活塞嚴(yán)重變形、過熱造成活塞拉傷或氣缸拉傷所致。一般通過斷火試驗便可以找出拉缸的活塞，也可以通過內(nèi)窺鏡檢查。一般氣缸拉傷時，冷熱發(fā)動機(jī)都會產(chǎn)生異響。至于氣缸內(nèi)進(jìn)異物或氣門彎曲后撞擊活塞產(chǎn)生的異響，則不論是否進(jìn)行斷火試驗，異響總會存在?！　】偟膩碇v，活塞異響、敲缸，可通過溫度高低判斷，也可通過斷火試驗，還可通過內(nèi)窺鏡進(jìn)行檢查。總之，只有將幾種方法結(jié)合使用，才能準(zhǔn)確進(jìn)行判斷，否則極易判斷失誤?！　∪?、曲軸軸承（大瓦）和連桿軸承（小瓦）異響　　這2種異響首先從聲音部位和聲音頻率上可以進(jìn)行區(qū)分，一般大瓦（圖7）聲音低，小瓦聲音高。其次可利用斷缸的方法區(qū)分，因為當(dāng)個別小瓦異響時，若斷掉該缸的點火或噴油，異響將減弱或消失；若大瓦響，斷缸時聲響只會減弱或不變，但絕不會消失。我們再來分析一下曲軸大、小瓦異響原因，主要包括：①固定大、小瓦的螺栓松動。②大瓦或小瓦間隙過大。③潤滑不良或大、小瓦燒蝕。④機(jī)油壓力過低或機(jī)油過少時，一般小瓦在發(fā)動機(jī)高速時極易燒蝕，而大瓦燒蝕的較少。⑤當(dāng)軸與瓦間隙過大時，比間隙較小時更易燒蝕。所以一般大修發(fā)動機(jī)時，軸與瓦應(yīng)留有適量間隙，但千萬不可過大?！　∷摹⑦M(jìn)排氣系統(tǒng)異響　　當(dāng)進(jìn)氣歧管漏氣時，發(fā)動機(jī)怠速工作時會產(chǎn)生響聲，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，響聲會加??；當(dāng)排氣歧管漏氣時，發(fā)動機(jī)加速時會聽到突爆聲；當(dāng)空氣濾清器堵塞時，發(fā)動機(jī)加速時會發(fā)悶產(chǎn)生不正常響聲；當(dāng)排氣系統(tǒng)堵塞，發(fā)動機(jī)加速時有時會產(chǎn)生回火突爆；當(dāng)空氣流量計到節(jié)氣門橡膠軟管（圖8）漏氣時，急加速時也會產(chǎn)生回火突爆聲?！　∥?、發(fā)動機(jī)支架損壞異響　　當(dāng)發(fā)動機(jī)支架損壞時，發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機(jī)振動會過大。當(dāng)掛擋時（特別是自動變速器）發(fā)動機(jī)會因擺幅過大產(chǎn)生異響。當(dāng)掛擋聽到“咔喳”撞擊聲時，就要檢查發(fā)動機(jī)支架是否良好和發(fā)動機(jī)安裝是否到位?！　×?、曲軸膠帶盤異響（帶扭轉(zhuǎn)減振器）或飛輪（帶扭轉(zhuǎn)減振器）產(chǎn)生異響　　由于曲軸上產(chǎn)生的是周期性扭矩，為了消除振動，很多發(fā)動機(jī)曲軸肢帶盤軸與帶輪之間用橡膠連接，以吸收發(fā)動機(jī)加速時產(chǎn)生的振動。但當(dāng)膠帶輪老化損壞后，極易產(chǎn)生異響，其響聲特點是發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)時，由于脈動扭矩不均勻，異響嚴(yán)重，當(dāng)發(fā)動機(jī)緩加速時，異響變小或消失。當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速打開空調(diào)壓縮機(jī)工作時，異響有變化。另外，有些車輛還在發(fā)動機(jī)飛輪盤上設(shè)計了扭轉(zhuǎn)減振器（圖9），當(dāng)飛輪中的減振橡膠老化損壞后，掛擋抬離合器時會產(chǎn)生“咔嚓”的異響聲。對車輛進(jìn)行路試，有時也會產(chǎn)生異響，但若沒經(jīng)驗很容易會將故障診斷為變速器或差速器異響。: 回答者：網(wǎng)友

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