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汽車由什么演變而來的？

同上: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-09-08

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汽車發(fā)展史——早期 (1):汽車發(fā)展史早期蒸汽車的黃金年代（一） 18世紀(jì)末在歐美各國(guó)，出現(xiàn)了一個(gè)研究和制造蒸汽汽車的熱潮，各種途的蒸汽汽車相繼問世。汽車的車身和其它機(jī)構(gòu)也在迅速改進(jìn)。到了19世紀(jì)期，出現(xiàn)了一個(gè)蒸汽汽車的全盛時(shí)期。 1801年，理查德·特雷威蒂克制造了英國(guó)最早的蒸汽汽車。兩年后，代又制成了形狀類似公共馬車的蒸汽汽車。這輛公共汽車能乘坐8個(gè)人，創(chuàng)造了在平路上時(shí)速為9.6km/h,坡道上時(shí)速為6.4km/h的世界紀(jì)錄。 (2):早期蒸汽車的黃金年代（一） 1828年，哈恩格克制成了比嘉內(nèi)的汽車性能更好的蒸汽公共汽車，并開始了公共運(yùn)輸事業(yè)的企業(yè)化。他的車可以乘載22名乘客，時(shí)速32km/h，營(yíng)運(yùn)后很受歡迎。1834年，發(fā)展成立了世界上最早的公共汽車運(yùn)輸公司--""蘇格蘭蒸汽汽車公司""。 (3):汽車發(fā)展史早期蒸汽車的黃金年代（二） 1805年，美國(guó)人艾文思首次制造了裝蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)的水陸兩用汽車。這種水陸兩用汽車是費(fèi)城港當(dāng)局為了疏通費(fèi)城港，委托艾文思負(fù)責(zé)制造的，原來打算是制造疏浚船，不料船制成以后，因發(fā)列作業(yè)場(chǎng)地不在海岸邊，于是不得不考慮將這艘蒸汽船運(yùn)送到有港口的地方。艾文思在船底裝上了四個(gè)車輪，用船上的蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。這樣便把船運(yùn)到了港。因此疏浚船成了水陸兩用車。它也成為現(xiàn)代水陸兩用汽車的鼻祖。 (4):汽車發(fā)展史早期蒸汽車的衰落在蒸汽車的最初發(fā)展時(shí)期，它們的設(shè)計(jì)都很簡(jiǎn)單，就是把一個(gè)蒸汽機(jī)裝上底架和輪了。為了達(dá)到一定的輸出功率，就要有個(gè)盡可能大的鍋爐；為了達(dá)到一定的行程，又要備有充足的水和煤；車身重了，就要求有一副結(jié)實(shí)的底架和堅(jiān)固的車輪。就這樣，惡性循環(huán)，車越來越笨重，操縱越來越困難。所以，這些大型蒸汽車僅適用于定班的往返行駛，路線固定，沿途又有煤、水供應(yīng)。即便如此，仍有許多不可避免的缺陷，如制動(dòng)困難，車太重，車輪窄，慣性大，轉(zhuǎn)向不靈敏。有時(shí)候明知要減速轉(zhuǎn)彎就是慢不下來，轉(zhuǎn)不過去，只能眼睜睜地看著車撞上障礙物，要么就是制動(dòng)太狠，輪軸斷裂。更可怕的是，爐壓過高，一時(shí)難以控制，經(jīng)常發(fā)生鍋爐爆炸事件。 (5):汽車發(fā)展史早期蒸汽車的再度興旺與最后沒落 19世紀(jì)末葉，隨著資本主義工商業(yè)的發(fā)展，歐美各國(guó)政府深感馬車遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)時(shí)代的需要，于是又開始大力倡導(dǎo)動(dòng)力機(jī)車。在此號(hào)召下，各國(guó)的蒸汽一事業(yè)如久旱逢甘露一般再次迅速發(fā)展起來。法國(guó)人阿美德·珀列·配爾于1872年制造了一輛四輪蒸汽長(zhǎng)途公共汽車，這輛車裝有兩臺(tái)V型蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)，它還具備有近似于現(xiàn)代汽車的變速器和轉(zhuǎn)向盤。 1883年，法國(guó)人提翁·浦東合組汽車公司，制造三輪蒸汽車。從此蒸汽車由單個(gè)試制進(jìn)入了工業(yè)生產(chǎn)階段。在載客汽車發(fā)展的同時(shí)，載貨蒸汽車也發(fā)展起來。載貨汽車要求牽引力大，能夠爬坡。早期的蒸汽貨車的典型式樣是發(fā)動(dòng)機(jī)在前，后輪驅(qū)動(dòng)，并有寬敞的車槽。 (6):汽車發(fā)展史上的四座里程碑第一輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車 1885年，德國(guó)工程師卡爾·本茨研制成一輛裝有0．85馬力汽油機(jī)的三輪車。德國(guó)另一位工程師哥德利布·戴姆勒也同時(shí)研制出一輛用1．1馬力汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力的四輪汽車。第一輛量產(chǎn)的汽車 1908年，汽車史上第一輛在生產(chǎn)線上大量裝配的四輪汽車福特T型車在美國(guó)誕生。福特T型車一改以往汽車馬車型的造型，加上功能配置上的創(chuàng)新和改進(jìn)，使它成為當(dāng)時(shí)城市最佳的個(gè)人交通工具，上市第一年就賣出1．9萬輛。1920年，T型車從裝配線退役時(shí)，總共生產(chǎn)了1500萬輛。第一輛劃時(shí)代汽車大眾甲殼蟲成功是眾所周知的：它打破了福特T型汽車的產(chǎn)量紀(jì)錄。目前，大眾汽車公司又推出新甲殼蟲，引起了人們的極大興趣。它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)實(shí)耐用，不講究豪華，而且價(jià)格大眾化。第一輛微型汽車 (7):幾大汽車公司的發(fā)展史福特汽車公司福特汽車公司是世界十大汽車工業(yè)公司之一。它是一個(gè)以生產(chǎn)汽車為主，業(yè)務(wù)范圍涉及電子、航空、鋼鐵和軍工等領(lǐng)域的綜合性跨國(guó)壟斷工業(yè)集團(tuán)。它于1901年成立于美國(guó)的底特律，目前公司總部設(shè)在美國(guó)密執(zhí)安州的迪爾伯恩市，擁有職工總數(shù)達(dá)37萬人。公司下設(shè)工程研綤⒅行摹⑸杓撇?、车纱冸装备矐┘s案髦腫庸盡9鏡牟凡坑址治摯戲植亢透L胤植?，除种]熘牧摯洗舐?、翐淬娗蕿a透L贗?，还有各旨埦暤、牌H怠⒋罌統(tǒng)島透饜涂ǔ怠? 公司創(chuàng)始人福特一世是農(nóng)家子弟，他被稱為現(xiàn)代汽車的創(chuàng)始人。他設(shè)計(jì)了福特T型車，并在流水線上裝配，每10秒鐘就可以生產(chǎn)一輛汽車，使生產(chǎn)成本大幅度下降，在20年中創(chuàng)造了1500萬輛的生產(chǎn)記錄，同時(shí)使福特公司在1911～1927年間一度成為世界頭號(hào)汽車公司、福特T型車的生產(chǎn)歷史，被稱為世界汽車工業(yè)史上具有劃時(shí)代意義的偉大創(chuàng)舉。老福特曾兩次創(chuàng)辦汽車公司都?xì)w于失敗。第三次他聘請(qǐng)了專家，為他預(yù)測(cè)市場(chǎng)并提出廉價(jià)車的設(shè)想，建立了分布廣泛的銷售系統(tǒng)。享有“機(jī)械化天才”美譽(yù)的設(shè)計(jì)師為他設(shè)計(jì)了生產(chǎn)流水線。這些工作的完成，才使他的T型車源源不斷地融匯到市場(chǎng)中去。當(dāng)他獲得決定性成功，登上“汽車大王”的寶座后，他辭退了這些功臣，開始個(gè)人獨(dú)裁和家族壟斷。當(dāng)時(shí)公司里五百多高級(jí)職員中，沒有一個(gè)受過高等教育。財(cái)務(wù)混亂到繼續(xù)為死了的職工發(fā)工資的程度。結(jié)果使通用汽車公司后來居上。在公司危難之際，受過高等教育的福特二世走馬上任，并帶來一批智囊人物。公司經(jīng)營(yíng)狀況逐漸好轉(zhuǎn)。但家族的惡習(xí)使福特二世重蹈復(fù)轍。他剛愎自用，斷然解雇為之創(chuàng)造數(shù)億美元利潤(rùn)的汽車英才雅柯卡，震驚朝野。 1980年至1982年短短兩年，公司虧損已達(dá)30億美元。瀕臨倒閉。在再度危難之際，福特二世以擁有公司40％的股份光榮退休了。幾十年的歷史證明，財(cái)產(chǎn)所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)在一定條件下是應(yīng)該分開的。新領(lǐng)導(dǎo)上任后，改革了管理體制，調(diào)動(dòng)了工人參與管理的積極性，為公司的振興采取了一系列措施。1989年?duì)I業(yè)額達(dá)969億美元。穩(wěn)穩(wěn)地坐住了美國(guó)汽車業(yè)的第二把交椅 (8):通用汽車公司汽車公司標(biāo)志，圖中“GM”是通用汽車公司. (GENERAL MOTORS CORPORATION)的簡(jiǎn)稱，取自前兩個(gè)單詞的第一個(gè)字母。通用汽車公司是世界上最大的汽車公司，年工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)1000 多億美元。其標(biāo)志GM取自英文通用汽車兩詞的第一個(gè)字母。它是由威廉杜蘭特于1908年9月在別克汽車公司的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，成立于美國(guó)的汽車城底特律?，F(xiàn)總部仍設(shè)在底特律。除生產(chǎn)銷售汽車外，還涉足航空航天、電子通訊、工業(yè)自動(dòng)化和金融等領(lǐng)域。從汽車產(chǎn)罧矗霉菊濟(jì)攔擋康囊話胱笥遙〗緯翟蛘?0％左右。通用汽車公司在美國(guó)最大五百家企業(yè)中居首位，在世界最大工業(yè)企業(yè)中位居第二。它在美國(guó)及世界各地雇員達(dá)80蛉?，分睬v謔瀾縞?0個(gè)國(guó)家和地區(qū)，通用家族每年的汽車總產(chǎn)量達(dá)900萬輛。通用汽車公司在美國(guó)本土共有六個(gè)轎車分部，分別為別克分部、奧茲莫比部、卡迪拉克部、雪佛萊部、旁蒂克部及GMC部，另外在世界各地還有不少分公司，其中通用歐洲公司最大，歐寶和弗克斯豪爾兩家的汽車年產(chǎn)量已過百萬。不久前，通用又收購了世界上最先進(jìn)的跑車研究生產(chǎn)部門英國(guó)的蓮花汽車工程公司，使通用汽車家族再添實(shí)力。通用汽車公司是美國(guó)最早實(shí)行股份制和專家集團(tuán)管理的特大型企業(yè)之一。通用汽車公司生產(chǎn)的汽車，典型地表現(xiàn)了美國(guó)汽車豪華、寬大、內(nèi)部舒適、速度快、儲(chǔ)備功率大等特點(diǎn)。而且通用汽車公司尤其重視質(zhì)量和新技術(shù)的采用。因而通用汽車公司的產(chǎn)品始終在用戶心目中享有盛譽(yù)。 (9):奔馳汽車公司 Mercedes-Benz 三叉星象征著征服陸、海、空的愿望。此標(biāo)志是戴姆勒公司和奔馳公司合并后產(chǎn)生的。戴姆勒公司原商標(biāo)是三個(gè)尖的星，而奔馳公司的商標(biāo)是二重圓中存“奔馳”（BENZ）字樣，兩者合并后戴姆勒—奔馳公司的商標(biāo)為單圓中的一顆三叉星。奔馳汽車公司是世界上資格最老的廠家，以生產(chǎn)高質(zhì)量、高性能的豪華汽車聞名于世。也是世界十大汽車公司之一。德國(guó)按銷售額排為第一大汽車公司，按銷售量則位居第二。它創(chuàng)立于1926年，創(chuàng)始人是被世人譽(yù)為“汽車之父”的卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒。奔馳汽車公司的前身是1886年成立的奔馳汽車廠和戴姆勒汽車廠。1926年兩廠合并為戴姆勒--奔馳汽車公司，簡(jiǎn)稱奔馳汽車公司最初還被分為所謂的曼海姆版和斯圖加特版，到了1936年產(chǎn)品統(tǒng)一命名為梅賽德斯-奔馳汽車。1945年，奔馳公司開始生產(chǎn)卡車，1946年又重新恢復(fù)了轎車生產(chǎn)，逐漸恢復(fù)了世界主要高檔轎車生產(chǎn)廠商的地位。1989年，為了便于管理，公司改組成為戴姆勒-奔馳工業(yè)集團(tuán)，其汽車部改稱為梅賽德斯-奔馳汽車公司。奔馳公司總部設(shè)在德國(guó)斯圖加特，雇員總數(shù)為18.5萬人。年產(chǎn)汽車60萬輛。奔馳汽車公司經(jīng)營(yíng)風(fēng)格始終如一，不追求汽車產(chǎn)量的擴(kuò)大，而只追求生產(chǎn)出高質(zhì)量、高性能和高級(jí)別汽車產(chǎn)品。在世界十大汽車公司中，奔馳公司產(chǎn)量最小，不足100萬輛，但它的利潤(rùn)和銷售額卻名列前五名。奔馳的最低級(jí)別汽車售價(jià)也在1．5萬美元以上，而豪華汽車則在10萬美元以上，中間車型也在4萬美元左右。除了高檔豪華轎車外，奔馳公司還是世界上最著名的大客車和重型載重汽車的生產(chǎn)廠家。奔馳的載重汽車和專用汽車、大客車品種繁多。僅載重汽車就有l(wèi)10多種基本型。奔馳也是世界上最大的重型車生產(chǎn)廠家，其全輪驅(qū)動(dòng)3850AS載重汽車最大功率可達(dá)368千瓦，拖載能力達(dá)220噸。1984年奔馳公司投放市場(chǎng)的6.5噸至l1噸新型載重汽車，采用空氣制動(dòng)、伺服轉(zhuǎn)向器和電子防剎車抱死裝置等新技術(shù)，使各大載重汽車公司為之震動(dòng)。: 回答者：網(wǎng)友

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