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三菱帕杰羅EVO的全系車型和參數(shù)

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-11-14

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三菱的靈魂是什么？喜歡場(chǎng)地賽的朋友可能會(huì)說(shuō)是LANCER EVO，然而喜歡越野的朋友卻會(huì)給你另一個(gè)答案：帕杰羅 EVO！三菱的龍騎士。提到EVO，很多人都會(huì)立刻想到那臺(tái)配備280馬力紅頭4G63的三菱街頭霸王。其實(shí)EVO的全稱“Evolution”是進(jìn)化的意思，這只不過(guò)是三菱對(duì)于旗下高性能車型的一種特殊命名方式，就好像寶馬的M和奔馳的AMG一樣，并非某一款車的專屬。我們平時(shí)說(shuō)的那款EVO，準(zhǔn)確地說(shuō)應(yīng)該叫做LANCER EVO才對(duì)，而其他的三菱車，同樣有EVO的版本，就像今天說(shuō)的帕杰羅EVO。在近乎完美的原廠強(qiáng)化后，要挺進(jìn)沙漠帕杰羅EVO還缺少什么？在帕杰羅EVO身上，三菱毅然放棄了整體車橋的設(shè)計(jì)，而采用獨(dú)立懸掛，目的就是為了體現(xiàn)其高性能。獨(dú)立懸掛并不代表不適合越野，雖然它在越過(guò)起伏路面時(shí)對(duì)于保持離地間隙不如整體橋，但是在沙石路面上高速行駛時(shí)的抓地性，卻是整體橋不可比的。并且帕杰羅EVO的車身剛度和懸掛強(qiáng)度都很高，恰好適合沙漠賽車的改裝，因而被很多車隊(duì)選中。雖然帕杰羅EVO已經(jīng)是經(jīng)過(guò)原廠最完美的改裝和匹配的車型，但對(duì)于廠家而言，他們并不知道用戶買了是去跑什么路況，因此原廠匹配更多的是出于多數(shù)情況下的改裝。而對(duì)于用途非常明確的用戶而言，針對(duì)自己的需求在EVO的基礎(chǔ)上，再次做出有針對(duì)性的改進(jìn)就顯得很有必要了。這臺(tái)帕杰羅EVO就是針對(duì)沙漠路況進(jìn)行的改裝，改裝幅度不可謂不大，但獲得的效果也非常明顯。原廠的帕杰羅EVO就重達(dá)2噸，原廠彈簧的支持力有限，車隊(duì)將其更換為剛強(qiáng)度強(qiáng)化彈簧，前輪彈簧為每英寸700磅，后彈簧則為每英寸350磅。前輪的彈簧強(qiáng)化程度高，是出于受到?jīng)_擊的時(shí)候，前輪承受的沖擊力較大的考慮。而后輪彈簧沒(méi)有采用如此高強(qiáng)度的彈簧，則與后懸掛的設(shè)計(jì)有關(guān)。帕杰羅EVO采用的是前雙差臂懸掛，車輪遇到的任何沖擊力，都是直接通過(guò)彈簧傳遞給車身的，其間并沒(méi)有其他連接結(jié)構(gòu)，不需要考慮這些機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度。因此前輪彈簧是裝在原有位置的，只要加強(qiáng)彈簧強(qiáng)度就能滿足需求。而后懸掛的結(jié)構(gòu)不同，原廠的減振彈簧與下?lián)u臂的連接點(diǎn)，是在搖臂的中部，原廠還特意設(shè)計(jì)了托盤來(lái)安裝彈簧。這種設(shè)計(jì)更多的是出于舒適性和操控性方面的考慮，但是在耐沖擊性方面有問(wèn)題。由于彈簧安裝在搖臂中部，車輪的巨大沖擊是通過(guò)搖臂傳遞給彈簧，進(jìn)而傳遞給車身的。根據(jù)杠桿原理，彈簧離車輪越遠(yuǎn)，對(duì)于搖臂的彎折力也就越大，這種彎折力對(duì)于日常駕駛和越野都沒(méi)有問(wèn)題，但是到了沙漠里，問(wèn)題就來(lái)了。沙漠行車，由于路面附著力有限，不能像常規(guī)越野那樣慢速行駛，而是必須保持較高的速度，否則很容易陷車。而沙漠路況復(fù)雜，道路崎嶇不平，而且還有很多土堆或者沙包，當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)的時(shí)候是不可能減速的，必須沖越過(guò)去。因此在沙漠行車，車子被沖得騰空而起是家常便飯。這種騰空后再落地產(chǎn)生的沖擊力，是比車重本身要大很多倍的。這種沖擊力將對(duì)后懸掛的搖臂帶來(lái)極大考驗(yàn)，如果此時(shí)再將彈簧強(qiáng)度增高，則無(wú)異于雪上加霜，后懸掛的下?lián)u臂很容易被折斷。那么還是根據(jù)杠桿原理，如果將彈簧與搖臂相連的位置，設(shè)計(jì)得更接近車輪，那此時(shí)沖擊對(duì)于搖臂的影響就會(huì)小得多。這款帕杰羅EVO就是這樣改的。另外出于搖臂強(qiáng)度的考慮，彈簧強(qiáng)度的選擇也有所保留。彈簧位置改變以后，相當(dāng)于修改了原廠懸掛，相對(duì)應(yīng)的各項(xiàng)應(yīng)力都是有變化的，如果不進(jìn)行對(duì)應(yīng)的強(qiáng)化，則很容易出問(wèn)題。將彈簧與下?lián)u臂的連接點(diǎn)挪到輪端以后，上下運(yùn)動(dòng)的問(wèn)題是解決了，但是這樣會(huì)降低下?lián)u臂對(duì)于縱向力的支撐力度，因?yàn)橹笆且灾行狞c(diǎn)的彈簧為支撐點(diǎn)的。為了避免下?lián)u臂在縱向運(yùn)動(dòng)的方向發(fā)生扭曲，還必須加裝一根加強(qiáng)機(jī)構(gòu)，車隊(duì)在其副車架和車輪之間，添加了一根支撐桿。彈簧改了，減振器也得相應(yīng)匹配，否則無(wú)法在那么大的沖擊之下，起到足夠的減振效果。這臺(tái)車將原廠減振器換為美國(guó)KING牌的產(chǎn)品，并且在旁邊還加裝了一根輔助氮?dú)鉁p振器，同樣也是KING牌的。帕杰羅EVO的前后軸差速器，都有高性能的RAY限滑差速鎖，這種差速鎖性能優(yōu)異，響應(yīng)非?？臁５珕?wèn)題是在沙漠行車的時(shí)候，必須依賴它們持續(xù)的工作，才能獲得很好的有效驅(qū)動(dòng)力。而在沙漠這種路況下，車輪出現(xiàn)打滑的概率幾乎是隨時(shí)隨地，而且車輪還處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，這就使得限滑差速鎖也在高速的狀態(tài)下，頻繁地處于閉與合的臨界點(diǎn)。這種極其惡劣的運(yùn)行工況，會(huì)使限滑差速鎖的負(fù)荷過(guò)大，內(nèi)部的多片離合器會(huì)因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間頻繁摩擦而產(chǎn)生很高的熱度。如果這些熱量不能很快散發(fā)出去，一旦堆積起來(lái)，就很可能燒毀限滑差速鎖。此時(shí)就需要額外為其加裝高流量的液壓散熱系統(tǒng)。這款車在這一配備上非常舍得下功夫，采用了英國(guó)液壓泵，流量不小于每分鐘1500cc，可以迅速將限滑差速鎖內(nèi)的熱能帶走。在沙漠中行車頻繁飛車在所難免，如果不想讓車子提前趴窩，那么最好來(lái)看看以下的改裝。沙漠行車的頻繁飛車，落地時(shí)沖擊到車底是家常便飯。特別是落地時(shí)如果地面有凸起，甚至是石頭之類的東西，將會(huì)對(duì)油底殼乃至變速箱產(chǎn)生巨大沖擊。因此車底的保護(hù)非常重要。這臺(tái)帕杰羅EVO的發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板采用的不是普通的鋼板，而是用制造飛機(jī)鋁質(zhì)材料制成，這種材料被稱作6T10M。這種材料不僅重量比鋼材要輕得多，而且強(qiáng)度極高，厚度達(dá)到夸張的1厘米，面積非常大，可以全面保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。車身和底盤進(jìn)行了足夠的強(qiáng)化以后，動(dòng)力系統(tǒng)也得相應(yīng)跟上。但畢竟不是街道跑車，作為沙漠中的賽車，對(duì)于加速性本身的需求遠(yuǎn)沒(méi)有可靠性重要。在動(dòng)力性方面，車隊(duì)只是采用了德國(guó)Ingersoll-Rand風(fēng)機(jī)的高流量空濾，以提升發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，增加高轉(zhuǎn)速時(shí)候的動(dòng)力輸出。沙漠中的行車環(huán)境，特別是在晴空高溫下的行車，對(duì)于冷卻系統(tǒng)的要求會(huì)非常高。由于賽車會(huì)長(zhǎng)時(shí)間處于高轉(zhuǎn)速運(yùn)行，如果散熱系統(tǒng)不能提供良好的散熱，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)很容易開(kāi)鍋。車隊(duì)為其散熱系統(tǒng)加裝兩個(gè)大尺寸的電子扇，采用的是美國(guó)產(chǎn)品。最后一步就是全車的輕量化工程?？照{(diào)，玻璃這些與賽車無(wú)關(guān)的東西都被拆掉。雖然整車做了較大的改動(dòng)，但全車重量只增加了200公斤。經(jīng)過(guò)這一系列的改裝，一個(gè)沙漠中的“龍騎士”就此誕生了，整個(gè)改裝沒(méi)有涉及到車身結(jié)構(gòu)，因此原車的匹配和平衡并沒(méi)有大的變動(dòng)，更多的只是強(qiáng)化和沙漠適應(yīng)性改造。在起伏不定的沙地上，整車的支撐性明顯增強(qiáng)，在沖過(guò)高坡以后落地時(shí)，彈簧顯示出很扎實(shí)的感覺(jué)，讓駕駛員特別有信心，不像之前動(dòng)不動(dòng)就會(huì)壓縮到底。在經(jīng)過(guò)短波坑洼路面的時(shí)候，懸掛的硬度有所增加，車身跳動(dòng)也有些大，但是整體抓地仍然非常好，韌勁很足，穩(wěn)定性反而有所增加。在過(guò)彎的時(shí)候，雖然速度不慢，但懸掛的側(cè)向支撐性也給人以信心，因?yàn)閭?cè)傾確實(shí)比原來(lái)要小了。傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在車輪打滑的時(shí)候體現(xiàn)得淋漓盡致，只要有某個(gè)車輪附著力不足，動(dòng)力就會(huì)很迅速地分配到?jīng)]打滑的車輪上，看上去附著力很低的路面，加速性卻一直能夠保持，不用擔(dān)心驅(qū)動(dòng)打滑的情況出現(xiàn)。即使反復(fù)地在這樣的路面上駕駛，差動(dòng)限滑裝置也能很好地工作，不僅性能出眾，而且不用為它罷工而擔(dān)心。有了高強(qiáng)度的底盤保護(hù)裝甲，駕駛這款車在沖擊路況復(fù)雜的地段時(shí)，讓人信心百倍，因?yàn)楦静挥孟耖_(kāi)普通車那樣擔(dān)心托底帶來(lái)的影響。期間曾遇到路面有個(gè)明顯的凸起物，發(fā)現(xiàn)的時(shí)候已經(jīng)無(wú)暇避讓了，索性沒(méi)有減速而直接騎著開(kāi)了過(guò)去。當(dāng)時(shí)能夠感受到車內(nèi)明顯受到的沖擊，但事后進(jìn)行檢查的時(shí)候，死活查不出撞在哪了，一切都是那么完好如初。發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)候的表現(xiàn)比之前確實(shí)有提升，而且由于有了新的冷卻系統(tǒng)的輔助，基本上不用擔(dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)的工作負(fù)荷問(wèn)題，一路都可以維持很高的轉(zhuǎn)速開(kāi)。發(fā)動(dòng)機(jī)水溫表一直穩(wěn)定在正常值上，沒(méi)有絲毫的偏移，讓人很有信心。改裝后的整車駕駛起來(lái)并不顯沉重，反而更為輕快，除了動(dòng)力上的提升以外，強(qiáng)化的改裝以及之后的減負(fù)功不可沒(méi)。三菱帕杰羅EVO越野改裝套餐 1：經(jīng)過(guò)強(qiáng)化的美國(guó)KING牌減震彈簧 2：美國(guó)KING牌氮?dú)鉁p震 3：原車的后螺旋彈簧被移除 4：后螺旋彈簧更換成了KING牌高強(qiáng)度彈簧并改變了連接點(diǎn)位置 5：安裝了加強(qiáng)型橫拉桿提高懸掛縱向剛度 6：配備了RAY限滑差速鎖的后差速器 7：用于潤(rùn)滑差速器的高流量機(jī)油泵和機(jī)油散熱器 8：航空鋁材制成的底盤裝甲，厚度達(dá)到1厘米 9：德國(guó)Ingersoll-Rand風(fēng)機(jī)的高流量空濾 10：來(lái)自美國(guó)的大功率電子風(fēng)扇 11：全賽車化的中控臺(tái) 12：油壓表、油溫表、水溫表、電瓶表等各種儀表實(shí)時(shí)檢測(cè)車輛狀態(tài) 13：各種控制開(kāi)關(guān)直接明了便于操作: 回答者：網(wǎng)友

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