汽車的后懸掛是扭轉(zhuǎn)梁式懸掛好，還是扭力梁式半獨(dú)立懸架好？

汽車的后懸掛是扭轉(zhuǎn)梁式懸掛好，還是扭力梁式半獨(dú)立懸架好？: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-07-08

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后懸掛系統(tǒng) ：轎車后懸掛系統(tǒng)主要有多連桿式和擺臂式兩種等。 A、多連桿懸掛系統(tǒng)：過(guò)去的多連桿懸掛由于是在后車軸左右一體化(與中間的差速器剛性連接)的情況下使用的，會(huì)有平順性差等缺點(diǎn)?，F(xiàn)在的多連桿懸掛克服了過(guò)去多連桿懸掛的很多的不足，得到越來(lái)越多的應(yīng)用（尤其是在中高級(jí)轎車上）。不管是成熟的“5連桿”也好，還是最新的“4連桿”也罷，都是為了更好地使車輪能適應(yīng)各種不同的路況，讓車輪的定位不會(huì)因路況和受力變化產(chǎn)生太大擾動(dòng)，因?yàn)橹挥羞@樣才能保證駕駛員的操控意志在車輪上得以充分的體現(xiàn)。另外5連桿懸掛構(gòu)造簡(jiǎn)單、重量輕，可以減少懸掛系統(tǒng)占用的空間。個(gè)別的豪華轎車會(huì)應(yīng)用全新的4連桿懸掛系統(tǒng)，會(huì)有更精確的轉(zhuǎn)向控制。 B、擺臂式后懸掛是僅車軸中間的差速器固定，左右半軸在差速器與車輪之間設(shè)萬(wàn)向節(jié)，并以其為中心擺動(dòng)，車輪與車架之間用Y型下擺臂連接。“Y”的單獨(dú)一端與車輪剛性連接，另外兩個(gè)端點(diǎn)與車架連接并形成轉(zhuǎn)動(dòng)軸。根據(jù)這個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸是否與車軸平行，擺臂式懸掛又分為全拖動(dòng)式擺臂和半拖動(dòng)式擺臂，平行的是全拖動(dòng)式，不平行的叫半拖動(dòng)式。: 回答者：網(wǎng)友

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