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凱迪拉克3.0精英運(yùn)動(dòng)版和奧迪a6l?2.0t自動(dòng)擋哪款好？

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-06

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對(duì)于這兩款車(chē)型，凱迪拉克3.0精英運(yùn)動(dòng)版是屬于性能與舒適性相結(jié)合的一款車(chē)型，而對(duì)于奧迪A6L2.0T相對(duì)是一款商務(wù)舒適性的一款車(chē)型，這兩車(chē)定位是不同的，但是從保值率及消費(fèi)認(rèn)同度綜合分析，奧迪A6L要認(rèn)可度大一些。而對(duì)于喜歡運(yùn)動(dòng)車(chē)型則建議選擇凱迪拉克車(chē)型，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都是比較先進(jìn)的，相比之下凱迪拉克的發(fā)動(dòng)機(jī)更優(yōu)秀一些，CTS 3.0L SIDI（雙智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)）車(chē)型的最高功率達(dá)203kW/7000rpm，最大扭矩304N·m/5600rpm。奧迪A6L 2.0T裝備的TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)。FSI為燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，可采用兩種不同的噴油模式，即分層噴油和均勻噴油模式，使燃油的燃燒更加充分。FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是低轉(zhuǎn)數(shù)大扭矩(280N·m/1800-4200rpm)而渦輪增壓高轉(zhuǎn)數(shù)高功率(125kW/4300-6000rpm)，同時(shí)，還采用了可變進(jìn)氣正時(shí)技術(shù)、塑料進(jìn)氣管等，排放達(dá)到了歐洲Ⅳ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。FSI和SIDI兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都采用的是燃油直噴技術(shù)，奧迪FSI現(xiàn)在普遍使用的第二代燃油直噴技術(shù)，是通過(guò)增加火花塞點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和輸出來(lái)實(shí)現(xiàn)降低油耗的目標(biāo)的。與常規(guī)的點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，F(xiàn)SI發(fā)動(dòng)機(jī)可將燃油直接噴入燃燒室，不再需要節(jié)氣門(mén)，從而降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱損失，增大了輸出功率并降低了燃油消耗。與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，奧迪FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性提高了15%。凱迪拉克SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)直接加持了全新第三代缸內(nèi)直噴技術(shù)。新的缸內(nèi)直噴能夠?qū)⑵蜏?zhǔn)確地從汽缸頂部噴入汽缸內(nèi)部，從而完善燃燒。這是一項(xiàng)精密的燃油噴射技術(shù)，需要超精密的設(shè)計(jì)加工，并以數(shù)百Pa的壓力壓入汽缸，它改變了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道噴射的方式，使燃燒更加精準(zhǔn)，控制更加嚴(yán)密。該款發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了最先進(jìn)的雙模式噴射技術(shù)，真正實(shí)現(xiàn)了分層與均質(zhì)兩種燃燒模式。作為凱迪拉克傾力打造的全新發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，雖然SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)在多個(gè)方面明顯勝出奧迪FSI，相對(duì)凱迪拉克發(fā)動(dòng)機(jī)是比較優(yōu)秀的，因此，建議您根據(jù)個(gè)人用車(chē)環(huán)境進(jìn)行選擇。: 回答者：網(wǎng)友

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