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奧迪q5的無(wú)極變速能連續(xù)上坡嗎?

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-12

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目前網(wǎng)上流傳幾種解釋?zhuān)?1.為了極限脫困，奧迪工程設(shè)計(jì)人員設(shè)定一定的空轉(zhuǎn)。 2.ESP未關(guān) 3.某種原因?qū)е轮苿?dòng)力不足 4.測(cè)試人員不專(zhuān)業(yè)，大油門(mén)導(dǎo)致轉(zhuǎn)速超標(biāo)，系統(tǒng)過(guò)熱保護(hù) 我是學(xué)機(jī)械出身，查閱一些有關(guān)Quattro的技術(shù)資料，可以肯定的是Quattro的標(biāo)志性技術(shù)也是成名技術(shù)就是中央差速器使用托森差速器，無(wú)論是Q7還是Q5都一樣。 ???先介紹一下托森差速器。托森差速器可以理解為是一個(gè)純機(jī)械裝置（無(wú)任何電信號(hào)輸入），它的特點(diǎn)是有一個(gè)輸入軸，兩個(gè)輸出軸，輸入軸的功率將根據(jù)兩個(gè)輸出軸的轉(zhuǎn)速差成反比分別傳向輸出軸。相對(duì)轉(zhuǎn)速越高的軸得到的功率反而會(huì)?。ㄕJ(rèn)為存在空轉(zhuǎn)，當(dāng)然可以進(jìn)行相應(yīng)的機(jī)械設(shè)計(jì)使同轉(zhuǎn)速輸出時(shí)，兩個(gè)輸出軸得到的功率也有所不同，但相對(duì)另一軸轉(zhuǎn)速越高，則得到的功率減少這一點(diǎn)是永遠(yuǎn)不會(huì)變，因?yàn)檫@是托森差速器的獨(dú)有機(jī)械特點(diǎn)）。 ???再介紹一下差速鎖。隨著汽車(chē)業(yè)的發(fā)展，為了種種原因，汽車(chē)的四個(gè)輪子都可以獨(dú)立的旋轉(zhuǎn)，與其它輪沒(méi)有任何聯(lián)系。也正因此，導(dǎo)致某些越野路況，動(dòng)力都輸出到打滑輪（可以理解為動(dòng)力輸出撿軟柿子捏，誰(shuí)容易轉(zhuǎn)就輸出到誰(shuí)），最終導(dǎo)致無(wú)法脫困。于是人們又想到了最原始的汽車(chē)設(shè)計(jì)（四輪同樣轉(zhuǎn)速或前后軸兩側(cè)輪同樣轉(zhuǎn)速），這樣便出了差速鎖。差速鎖，說(shuō)白了就是通過(guò)機(jī)械原理將兩前（后）輪拴在一起，要轉(zhuǎn)一起轉(zhuǎn)，要不轉(zhuǎn)都不轉(zhuǎn)，這樣就不會(huì)存在一輪空轉(zhuǎn)（原來(lái)空轉(zhuǎn)的車(chē)輪會(huì)跟另一側(cè)車(chē)輪同轉(zhuǎn)速，由于轉(zhuǎn)動(dòng)阻力小，所以輸出功率將絕大部分的傳到轉(zhuǎn)動(dòng)阻力大的一側(cè)車(chē)輪上，這樣正中設(shè)計(jì)師的心意，可以使車(chē)輛脫困） ???一般純?cè)揭皶?huì)在前后軸中間的中央差速器設(shè)一差速鎖，但Quattro四驅(qū)的特點(diǎn)就是，通過(guò)一個(gè)托森差速器實(shí)現(xiàn)了差速器與差速鎖有機(jī)統(tǒng)一在一起，并且根據(jù)各輪驅(qū)動(dòng)能力通過(guò)純機(jī)械的托森差速器實(shí)現(xiàn)智能的連續(xù)的按需調(diào)節(jié)分配動(dòng)力給前后軸。 ??? ????問(wèn)題解答 ????一、為什么同是四驅(qū)，同樣動(dòng)力，裝有Quattro的汽車(chē)（不管是Q5還是Q7），爬抓地力不足的坡（如有泥、雪、沙等）時(shí)會(huì)爬得更高？? ????因?yàn)镼uattro的真諦就是按需可連續(xù)的調(diào)節(jié)分配前后軸動(dòng)力，最理想狀況是四輪要么都不打滑，要么同時(shí)打滑，達(dá)到動(dòng)力使用的極限。而相比來(lái)說(shuō)其余的四驅(qū)系統(tǒng)中央差速器由于不是托森差速器，不能作到連續(xù)調(diào)節(jié)前后軸動(dòng)力輸出，只能通過(guò)電子裝置離散的階梯式的調(diào)節(jié)（如同無(wú)級(jí)變速與普通多級(jí)變速器一個(gè)道理）這樣極限狀態(tài)就是前側(cè)或后側(cè)車(chē)輪達(dá)到極限打滑，而另一端還有一定閑: 回答者：網(wǎng)友

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