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奧迪a4發(fā)動機艙蓋介紹

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-24

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　配備在全新奧迪A4 2.0T上的TFSI?渦輪增壓汽油直噴發(fā)動機，是權(quán)威雜志評出的2005年全球十大發(fā)動機第一名，代表了當今世界汽車發(fā)動機技術(shù)的頂尖水平。　　從2001年6月開始，F(xiàn)SI?（Fuel Stratified Injection)汽油直噴發(fā)動機在世界上幾乎最嚴峻的耐久性測試中就已經(jīng)展現(xiàn)出超常的潛力。由FSI?發(fā)動機驅(qū)動的奧迪R8在勒芒大賽中三次奪魁，在ALMS美國勒芒系列賽上更是贏得了無數(shù)個冠軍，無數(shù)次登上了領(lǐng)獎臺。　　FSI?燃油直噴技術(shù)是直噴式汽油發(fā)動機領(lǐng)域的一項創(chuàng)新的革命性技術(shù)。在設(shè)計上，F(xiàn)SI技術(shù)與其他的傳統(tǒng)發(fā)動機的區(qū)別在于：與歧管噴射原理相反的是，F(xiàn)SI發(fā)動機配備了按需控制的燃油供給，每缸四氣門，可變進氣歧管以及進排氣凸輪軸連續(xù)可調(diào)裝置。汽油被直接噴入燃燒室，單活塞高壓泵的共軌高壓噴射系統(tǒng)負責為系統(tǒng)提供精確的燃料，形成30到100巴之間的工作壓力。同時，燃料室的幾何設(shè)計以及毫秒級精確計算注入汽油量的功能大大提高了其壓縮比，這也是高效新款發(fā)動機的必要先決條件。在進氣道方面，F(xiàn)SI發(fā)動機采用連續(xù)可變進氣歧管，由電子系統(tǒng)控制所需的空氣流量，實現(xiàn)了無節(jié)流變質(zhì)調(diào)節(jié)，提高了充氣效率，從而獲得更高的升功率，而發(fā)動機的動態(tài)響應也變得更為直接。　　直噴式汽油發(fā)動機原理的特點是可采用兩種不同的注油模式，即分層注油和均勻注油模式。在油門半開狀態(tài)下，分層注油方式可充分發(fā)揮燃料的經(jīng)濟效益，因為這時只需在火花塞周圍才需要富含汽油可觸發(fā)的油氣混合物。而在燃燒室的其他地方只需注入含高比例空氣的油氣混合物。在日常駕駛條件下，直噴式汽油發(fā)動機技術(shù)的節(jié)油性能將更加顯著，因為駕駛員可不斷地來回更換采用分層注油和均勻注油兩種模式。直噴式汽油發(fā)動機技術(shù)之所以能夠?qū)崿F(xiàn)分層注油原理，是因為它可控制燃燒室內(nèi)的注油過程，并在完成觸發(fā)之前直接注入燃料。這樣就可大幅度減少燃燒所需的燃料—這是實現(xiàn)FSI發(fā)動機經(jīng)濟效益最重要的先決條件。　　FSI?發(fā)動機在提供更大的輸出功率和扭矩的同時，進一步提高了發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性并降低排放。與傳統(tǒng)發(fā)動機相比，相同排量的FSI?發(fā)動機燃油消耗量要顯著降低，在能源日趨緊缺的今天更加凸現(xiàn)優(yōu)勢。全新奧迪A4 2.0T裝備的渦輪增壓汽油直噴發(fā)動機，特別針對中國的燃油質(zhì)量進行了相應的調(diào)整，輔以全新開發(fā)的廢氣排放控制系統(tǒng)，進一步降低了車輛的氮氧化合物排放量，從而確保達到了最為嚴格的歐洲4號排放標準(EU 4)。　　: 回答者：網(wǎng)友

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