本田思域發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)i-VTEC是什么??

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-13

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簡(jiǎn)介 i-vtec.系統(tǒng)本田公司智能變氣門(mén)系統(tǒng)英文縮寫(xiě)新款本田轎車(chē)發(fā)機(jī)已普遍安裝i-vtec系統(tǒng)本田i-vtec系統(tǒng)連續(xù)調(diào)節(jié)氣門(mén)且能調(diào)節(jié)氣門(mén)升程工作原理:發(fā)機(jī)由低速向高速轉(zhuǎn)換電計(jì)算機(jī)自機(jī)油壓向進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)齒輪內(nèi)渦輪壓力作用渦輪相于齒輪殼旋轉(zhuǎn)定角度使凸輪軸60度范圍內(nèi)向前或向旋轉(zhuǎn)改變進(jìn)氣門(mén)啟刻達(dá)連續(xù)調(diào)節(jié)氣門(mén)目 HONDA車(chē)系列津津樂(lè)道應(yīng)該套名VTEC系統(tǒng)及i-VTEC系統(tǒng) VTEC系統(tǒng)全名Variable Valve Timing and Lift Electronic Control文翻譯變氣門(mén)相位及升程控制系統(tǒng)VTEC機(jī)構(gòu)早現(xiàn)1989發(fā)明者叫松澤健車(chē)型型格INTEGRA(DA6) XSi RSi:[編輯本段]性能本田VTEC引擎直享"變氣門(mén)引擎代名詞"稱(chēng)輸馬力超強(qiáng)強(qiáng)調(diào)低轉(zhuǎn)速能排氣標(biāo)準(zhǔn)環(huán)保低油耗特點(diǎn)完全同特點(diǎn)同具引擎面發(fā) 支凸輪軸2種甚至于3種同角度凸輪(凸輪).低轉(zhuǎn)速用角度凸輪高轉(zhuǎn)速再切換高角度凸輪所才兩種完全同性能表現(xiàn)輸曲線同顆引擎發(fā)特性種VTEC批評(píng)"stage"式變氣門(mén)引擎!本田工程師VTEC"平駕駛"與"戰(zhàn)激烈駕駛"所引擎轉(zhuǎn)速兩側(cè)都消費(fèi)者喜歡或抱怨兩極看存VTEC引擎期網(wǎng)倍受爭(zhēng)議原! ToyotaVVTL-i發(fā)表VTEC技術(shù)已經(jīng)受?chē)?yán)厲挑戰(zhàn)幾月本田發(fā)表i-VTEC于加入"連續(xù)性"變化與重疊角設(shè)計(jì)配合原本VTEC機(jī)置使i-VTEC跟VVTL-i達(dá)"近似"完美變氣門(mén)引擎! VTEC何切換凸輪(凸輪)機(jī)置voliron已必說(shuō)i-VTECVTEC引擎加入VTC=valve overlap control名字看利用跟VANOS與VVT-i類(lèi)似式"連續(xù)式"轉(zhuǎn)凸輪軸與關(guān)所達(dá)所謂"氣門(mén)重疊角控制"進(jìn).排氣閥門(mén)與啟重疊間變由油壓控制VTC使凸輪軸轉(zhuǎn)些角度(向右向左)進(jìn)提早或延遲驅(qū)valve或關(guān)間跟VVT-icontroller功能! 原理i-VTEC跟VVTL-i組合"連續(xù)性"變化氣門(mén)與氣門(mén)重疊間"2-stage" 改變升程變氣門(mén)機(jī)構(gòu)于引擎進(jìn)氣端與排氣端;i-VTEC身用S2000金屬鏈條進(jìn)步改善低轉(zhuǎn)速扭力與高轉(zhuǎn)速更效率與直接換氣i-VTEC加變進(jìn)氣歧管標(biāo)準(zhǔn)裝置其編號(hào):K20C引擎代integra使用排氣量2.0升220ps馬力(規(guī))海外版200hp性能輸!STREAM用K20A雖"DOHC"iVTEC使用"進(jìn)氣端"變氣門(mén)裝置2.0升154匹馬力性能(BMW320i150hp)更難能貴顆i-VTEC引擎2.0升居14.2: 回答者：網(wǎng)友

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