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汽車發(fā)動機內(nèi)氧氣濃度過高會有什么后果?

自己有臺車，動力不是特別好，所以產(chǎn)生一個想法，想在車內(nèi)加一個小氧氣瓶，混合空氣使缸內(nèi)汽油燃燒更充分一些，不知是否可行!有無不良后果，請各位高手指教!: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-11

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二次進氣裝置最重要的就是要維持適量的進氣，其實市面上產(chǎn)品的差異，就在于控制導入空氣的進氣量的方法不同。若進氣的量太少，則效果不佳，太多則會降低真空度，影響煞車真空動力輔助器的輔助力，使煞車所需力道變得較重，而所謂的適量則應(yīng)該是廠商研究、實驗所得的結(jié)果。進行進氣系統(tǒng)改裝時(尤其是大幅度的)，必須考慮與供油系統(tǒng)的配合問題。若只是大幅的增強進氣能力，而供油系統(tǒng)無法提供足夠的供油量與之配合，則勢必無法達到提高馬力的目的，因為引擎所需的是比例適當?shù)挠蜌舛恢皇谴罅康目諝?。二次進氣是屬于額外的進氣量，所以并不在空氣流量計偵測的范圍之內(nèi)，但是引擎的監(jiān)理計算機有很多種，并不是單靠空氣流量計來決定噴油量，我們的車子電子控制是數(shù)字式的，所以調(diào)整微量的額外進氣量能躲過引擎的偵測，達到省油加速的效果，但是進氣量只要一超過檢測的靈敏度，計算機一旦察覺，便會做出修正，有時還會修正過頭，反而比不改來的差。當二次進氣的進氣量調(diào)太大時，就會發(fā)生怠速不穩(wěn)、加速不順和耗油等情況。二次進氣所能得到的動力提升效果集中體現(xiàn)在低轉(zhuǎn)速區(qū)，因為在低轉(zhuǎn)速時，空氣被節(jié)氣門擋住，使得進氣歧管產(chǎn)生負壓，此時二次進氣口便借由這股壓力，吸入額外的空氣，而這額外的空氣便是造成省油及油門較輕的主要原因，但是在轉(zhuǎn)速提高后，節(jié)氣門將會全開，一方面此時空氣進入時將不會受到限制，也不會產(chǎn)生負壓;另一方面空氣大量進入，真空度降低時，二次進氣裝置所能導入的空氣量跟進氣管的進氣量相形比較之下就變得微不足道了。<汽車維修者之家> 有了理論基賜有了制勝的武器，但是實踐是必不可少的另一個環(huán)節(jié)，我的愛車是長安鈴木的雨燕，1.3L全鋁發(fā)動機。之所以拿它做實驗是因為低排量的車在動力提升、節(jié)油方面很敏感，稍有變化便可以察覺出來。在正式改裝之前要弄明白幾個問題: 首先，車子發(fā)動機的供油方式是怎么樣的。為什么樣弄清楚這個問題呢，因為每輛車與每輛車的供油思路是不盡相同的。比如雨燕，空氣經(jīng)由空氣慮清器直接進入，這時電腦偵測到的是空氣的溫度，之后空氣進入進氣歧管，在進氣歧管處有一個壓力傳感器，這時電腦計算此處的空氣壓力，之后根據(jù)最佳空燃比，電腦命令開始噴油，燃油爆炸燃燒產(chǎn)生動力，之后燃燒廢氣經(jīng)由管路輸送到排氣管，這時在排氣管頭段有一個氧氣傳感器，用來偵測燃燒尾氣中氧氣濃度的高低，如果氧氣濃度過高，則表明燃油噴的過少，此時電腦會命令自動補油;如果氧氣濃度過低，則表明噴油過多，電腦就會命令自動減少噴油量。綜上所述: 回答者：網(wǎng)友

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