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寶來(lái)1.8T?(5萬(wàn)改裝)

就是想改一下剎車懸掛進(jìn)氣排氣換18寸oz輪轂米其林輪胎排氣要有跑車的那種轟鳴聲就是怎么能把渦輪增壓換擋的時(shí)候那個(gè)聲音弄出來(lái) 謝謝: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-03

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寶來(lái)1.8T是一款操控性能不錯(cuò)的車，在車迷心中有一定的地位，但是其低擋位加速性能不太理想。1.8T的渦輪增壓工作前后有遲滯現(xiàn)象，低速狀態(tài)加速不夠凌厲，輪胎抓地力不夠，時(shí)速超過(guò)80公里胎噪明顯。不過(guò)本著提升性能去改裝，寶來(lái)還是頗有“改頭”的。外觀時(shí)尚動(dòng)感前臉改用BUMBER，視覺(jué)效果不錯(cuò)，讓寶來(lái)看起來(lái)更加時(shí)尚性感，比較符合個(gè)性化的需求和空氣擾流，后面的碳纖維ABT尾翼讓整車運(yùn)動(dòng)感十足，高速更平穩(wěn)。改用Neuspeed K04套裝增強(qiáng)動(dòng)力寶來(lái)1.8T，采用1.8T每缸5氣門渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。原廠馬力輸出為150匹，因渦輪增壓的原廠電腦程序?yàn)榈驮鰤耗Ｊ?，?dòng)力稍顯不夠。寶來(lái)1.8T和帕薩特1.8T、奧迪A4 1.8T、A6 1.8T使用的是同一款發(fā)動(dòng)機(jī)體，不同的只在于前兩者發(fā)動(dòng)機(jī)采用橫置方式（曲軸與車身中線垂直），而后兩者采用縱置。除了具體的氣管、渦輪布置不同外，它們之間的差別并不大。該發(fā)動(dòng)機(jī)由于使用了先進(jìn)的電腦控制直接點(diǎn)火系統(tǒng)，取消了高壓火咀線，但仍可以通過(guò)更換性能更優(yōu)秀穩(wěn)定的直接點(diǎn)火器來(lái)提升表現(xiàn)。寶來(lái)的電子油門是讓玩車族最深惡痛絕的地方，因?yàn)樗^慢的反應(yīng)，總使激烈的過(guò)彎跟趾動(dòng)作難以做好。至于1.8T的渦輪改造，時(shí)下最流行的就是Neuspeed的K04套裝，可增強(qiáng)225匹馬力。直線加速時(shí)，渦輪在3000rpm就已工作，3500rpm時(shí)動(dòng)力提升明顯加快，Neuspeed K04渦輪改裝，馬力輸出更線性，渦輪遲滯現(xiàn)象微乎其微。在3500rpm至紅線區(qū)之間都能獲得均衡持久的推背感覺(jué)，而中高轉(zhuǎn)速的扭矩輸出更為顯著。對(duì)于改車，多數(shù)車主只是把車子的馬力提高，而忽略了很多連帶性的問(wèn)題。其實(shí)車子的馬力越大，對(duì)散熱的要求就越高。馬力加大，機(jī)油冷卻的重要性當(dāng)然不能忽視，安裝了機(jī)油冷卻器后，一方面能讓寶來(lái)保持其最佳性能的發(fā)揮，另一方面還能大大增加車子的耐用性。此外，死火延時(shí)器和FORGE放氣閥，都能為在高強(qiáng)度的工作壓力下做出保護(hù)作用。強(qiáng)化底盤與懸掛在歐洲，寶來(lái)是捷達(dá)第四代車型，其底盤的扎實(shí)程度是毋庸質(zhì)疑的，即便經(jīng)常行走顛簸道路，車上的松散感依然比同級(jí)的日本車來(lái)得少。寶來(lái)的懸掛與同廠帕薩特非常相似，前懸掛使用麥弗遜，主要是節(jié)省空間，大部分轎車采用此設(shè)計(jì)。但是在懸掛上下?lián)u動(dòng)時(shí)會(huì)導(dǎo)致車輪傾角的變化。因此當(dāng)改裝降低車身的避震彈簧時(shí)，必須對(duì)其原始車輪傾角進(jìn)行重新設(shè)定，否則吃胎嚴(yán)重。而該懸掛的左右橫搖臂分別與一個(gè)副架聯(lián)結(jié)，副架再與車架聯(lián)結(jié)，: 回答者：網(wǎng)友

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