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dual?s-vt發(fā)動(dòng)機(jī)可靠嗎

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-31

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Dual Dual S-VT 雙可變氣門(mén)正時(shí)控制系統(tǒng) S-VT 雙可變氣門(mén)正時(shí)控制系統(tǒng) Dual S-VT 雙可變氣門(mén)正時(shí)控制系統(tǒng)。 VVT、S-VT、i-VTEC和雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的優(yōu)劣 ?VVT是發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)（Variable Valve Timing）的簡(jiǎn)稱。稍懂一點(diǎn)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)知識(shí)的朋友都知道，為了提高進(jìn)、排氣效率，進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間是有一定的重合的，但是由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，所需的重合時(shí)間不同，以往的發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法兼顧高轉(zhuǎn)速狀態(tài)和低轉(zhuǎn)速狀態(tài)氣門(mén)的最佳開(kāi)閉時(shí)機(jī)，只能選擇折中的方案，而采用了VVT技術(shù)之后，可以使氣門(mén)開(kāi)閉隨著轉(zhuǎn)速的變化而變化，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣效率，使得汽油燃燒更加充分，燃燒效率提高，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率也得到進(jìn)一步的提高，從而達(dá)到改善動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的目的。 ? ?馬自達(dá)S-VT可變氣門(mén)系統(tǒng)，是VVT技術(shù)的一種派生，它保證發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下，合理控制進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣最佳，進(jìn)而保證發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)良好的混合氣燃燒狀況，S-VT系統(tǒng)是要優(yōu)于傳統(tǒng)的VVT系統(tǒng)的。 ? ?本田i-VTEC系統(tǒng)除了具有傳統(tǒng)VVT技術(shù)的根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況改變氣門(mén)運(yùn)動(dòng)規(guī)律的可變配氣正時(shí)的功能外，還具有氣門(mén)升程的電子控制功能，能夠滿足中低速與高速不同的配氣相位及進(jìn)氣量的要求，使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論在任何速率運(yùn)轉(zhuǎn)都能達(dá)到動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性與低排放的平衡。不過(guò)VTEC在氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)方面不是如同豐田VVT-i和馬自達(dá)S-VT屬于連續(xù)可調(diào)，而是分段可調(diào)，也就是說(shuō)它還無(wú)法做到每時(shí)每刻都保持最佳的發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)。 ? ?豐田傳統(tǒng)的VVT-i系統(tǒng)在技術(shù)方面要落后于本田i-VTEC和馬自達(dá)S-VT，與普通發(fā)動(dòng)機(jī)相比，在動(dòng)力和油耗上并沒(méi)有體現(xiàn)出很明顯的優(yōu)勢(shì)。雙VVT-i技術(shù)，也就是可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)機(jī)分別進(jìn)行連續(xù)可變控制，這要比僅對(duì)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)行調(diào)節(jié)的本田、馬自達(dá)的技術(shù)更為先進(jìn)，也能提供更好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)型。參考資料：長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5節(jié)油五大原因 http://price.pcauto.com.cn/62918/news_detail4450768.html ? ? ?原因一：世界最高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī) ? ? ? 1、什么是壓縮比 ? ? ? ●發(fā)動(dòng)機(jī)將空氣壓縮的比例 ? ? ? 2、為什么要將空氣壓縮 ? ? ? ●任何燃燒都需要空氣，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒汽油當(dāng)然也需要空氣 ? ? ? ●但是自然界的空氣密度太: 回答者：網(wǎng)友

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