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空氣懸掛與麥佛遜式有什么不一樣?

一些超豪華車都是空氣懸掛,空氣懸掛有什么好的呢?: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-20

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主動(dòng)式空氣懸掛顧名思義就是主動(dòng)式的懸掛并使用空氣彈簧和減震器。主動(dòng)懸掛是一種具有做功能力的懸掛，通常包括產(chǎn)生力和扭矩的主動(dòng)作用器（油缸、汽缸、伺服電機(jī)、電磁鐵等）、測(cè)量元件（如加速度、位移和力傳感器等）和反饋控制器等，還有一個(gè)動(dòng)力源（液壓泵或空氣壓縮機(jī)等）為懸掛系統(tǒng)提供連續(xù)的動(dòng)力輸入。空氣懸掛工作原理就是用空氣壓縮機(jī)形成壓縮空氣，并將壓縮空氣送到彈簧和減振器的空氣室中，以此來(lái)改變車輛的高度。利用壓縮空氣原理制成的彈簧，由于空氣被壓縮以后壓力升高，所以它的彈性系數(shù)是隨壓縮性能的大小而變化的。壓縮得越多剛度越大，而且變化過(guò)程均勻。主動(dòng)空氣彈簧能根據(jù)需要自動(dòng)改變軟硬度。空氣彈簧有兩個(gè)氣室，主氣室和副氣室由電磁閥連接。需要較軟的彈簧剛度時(shí)電磁閥打開(kāi)，此時(shí)主副氣室相通，被壓縮的空氣體積增大，因此彈簧剛度減??；需要較硬剛度時(shí)，電磁閥關(guān)閉，此時(shí)壓縮主氣室內(nèi)的空氣，由于被壓縮空氣體積減小，壓縮困難，彈簧剛度提高。在前輪和后輪的附近設(shè)有車高傳感器，按車高傳感器的輸出信號(hào)，電控單元檢測(cè)出車身高度的變化，再控制壓縮機(jī)和排氣閥，使彈簧壓縮或伸長(zhǎng)，從而起到減振的效果。主動(dòng)式空氣懸掛可以在操控性和舒適性之間尋求一種較好的平衡。它能很好地控制汽車在轉(zhuǎn)彎和加減速時(shí)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。例如當(dāng)汽車加速時(shí)，電腦可以是后懸掛的剛度增加，以此來(lái)減小加速抬頭現(xiàn)象；當(dāng)汽車減速時(shí)，電腦可以控制前懸掛剛度增加，達(dá)到抑制剎車點(diǎn)頭的目的；當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，電腦亦可以控制外側(cè)懸掛剛度增加，達(dá)到控制轉(zhuǎn)彎側(cè)傾的目的。主動(dòng)空氣懸掛的缺點(diǎn)是成本較高、工作噪音較大。實(shí)麥弗遜式懸架是獨(dú)立懸架的一種，而且是結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單的一種，麥弗遜式懸架是絞結(jié)式滑柱與下橫臂組成的懸架形式，減振器可兼做轉(zhuǎn)向主銷，轉(zhuǎn)向節(jié)可以繞著它轉(zhuǎn)動(dòng)。特點(diǎn)是主銷位置和前輪定位角隨車輪的上下跳動(dòng)而變化。這種懸架構(gòu)造簡(jiǎn)單，布置緊湊，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性。所以，它是目前轎車使用最多的獨(dú)立懸架系統(tǒng)，像FORD、TOYOTA、NISSAN車系都采用麥弗遜懸架。但麥弗遜式懸架在使用中也有缺點(diǎn)，就是行駛在不平路面時(shí)，車輪容易自動(dòng)轉(zhuǎn)向，故駕駛者必須用力保持方向盤的方向，當(dāng)受到劇烈沖擊時(shí)，滑柱易造成彎曲，因而影響轉(zhuǎn)向性能。關(guān)于麥弗遜懸架，車壇歷史上還有這么一段記載。麥弗遜（Mcpherson）是美國(guó)伊利諾斯州人，1891年生。大學(xué)畢業(yè)后他曾在歐洲搞了多年的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，并于1924年加入了通用汽車公司的工程中心。30: 回答者：網(wǎng)友

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