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路虎發(fā)現(xiàn)VS路虎覽勝哪個(gè)好點(diǎn)?區(qū)別在哪里?

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-11

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還津津樂(lè)道于自己臺(tái)冒著黑煙、隆隆作響老坦克并且顧把自己顛簸零散危險(xiǎn)灰頭土臉地向人炫耀越野性能我想該換換思維了來(lái)看看技術(shù)和時(shí)代進(jìn)步何改變所鐘愛(ài)越野車哪怕傳說(shuō)越野之王--路虎既提路虎能提攬勝和發(fā)現(xiàn)3作路虎當(dāng)家車型們看家本領(lǐng)究竟樣呢本同根生--發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱攬勝和發(fā)現(xiàn)3均采用了來(lái)自捷豹8缸4.4升發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校也幾乎模樣--攬勝5750轉(zhuǎn)/分釋放出306匹馬力并4000轉(zhuǎn)/分時(shí)達(dá)440牛米大扭矩出于對(duì)大哥攬勝尊敬發(fā)現(xiàn)3象征性地下調(diào)了7馬力和15牛米變速器同樣采用了6檔自動(dòng)減速比也相同除此之外別無(wú)差別樣動(dòng)力總成和傳動(dòng)裝置同級(jí)車型算得上上水平V8引擎力量足帶動(dòng)車身稱上游刃有余;6檔變速器亮點(diǎn)使得齒比更加緊密公路駕駛更舒適平順過(guò)盡管樣兩車平均油耗還達(dá)了18-20升考慮兩位貴族2.6噸體重?cái)?shù)字還令人滿意況且攬勝和發(fā)現(xiàn)3買主基本會(huì)計(jì)較說(shuō)方面攬勝和發(fā)現(xiàn)3打了平手堅(jiān)持妥協(xié)--底盤和懸掛系統(tǒng) 說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)心臟底盤和懸掛便名副其實(shí)軀干和四肢輛車性格也于此前幾代攬勝和發(fā)現(xiàn)均采用了帶大梁非承載式車身、梯形車架前整體橋式非獨(dú)立懸掛也我們所說(shuō)硬派越野車隨著近些年豪華SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)地激烈對(duì)手紛紛采用了更先進(jìn)技術(shù)路虎妥協(xié)似乎并未其帶來(lái)好運(yùn)氣反而得次次委身于其汽車制造商而我們今天所看新攬勝和發(fā)現(xiàn)3底盤懸掛方面卻與前輩有著大差別兩車都約而同舍棄了梯形車架和非獨(dú)立懸掛采用了現(xiàn)流行于豪華SUV市場(chǎng)承載式車身和空氣獨(dú)立懸掛完全同于我們之前對(duì)于越野之王臆想空氣獨(dú)立懸掛擁有更上乘行駛穩(wěn)定性和舒適性結(jié)構(gòu)更復(fù)雜抗沖擊能力也及老式整體橋式懸掛發(fā)現(xiàn)3采用前雙叉臂獨(dú)立懸掛同于攬勝前麥弗遜、雙叉臂懸掛雙叉臂懸掛擁有上下兩搖臂橫向力由兩搖臂同時(shí)吸收支柱只承載車身重量因此橫向剛度大并且能自適應(yīng)路面輪胎接地面積大貼地性好擁有更加優(yōu)異操控性由于多了上搖臂所需要占用較大空間樣也使發(fā)現(xiàn)3原本37.2度接近角失去了參考意義反而攬勝34度接近角因麥弗遜懸掛簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)沒(méi)有縮水相比于懸掛上推倒重來(lái)底盤進(jìn)化反而沒(méi)有堅(jiān)決英國(guó)人迫于市場(chǎng)做出了妥協(xié)同樣囿于路虎傳統(tǒng)妥協(xié)并徹底攬勝和發(fā)現(xiàn)3底盤雖舍棄了梯形車架使用承載式車身大梁仍存只過(guò)比前細(xì)了多所有部件都固定帶大梁車架上樣做好處提高了底盤剛性重要部件都大梁保護(hù)之下底盤做成平面有利于提高通過(guò)性負(fù)面影響大大增加了車體重量正前文所說(shuō)兩位貴族體重均已超過(guò)2.6噸日常駕駛都會(huì)有重載車感覺(jué)剎車點(diǎn)頭和側(cè)傾都比較明顯過(guò)得益于懸掛形式和調(diào)校同發(fā)現(xiàn)3懸掛支持力要好于攬勝: 回答者：網(wǎng)友

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