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路虎攬勝運動版和路虎發(fā)現(xiàn)3是同樣的底盤結構嗎?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-13

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路虎平日里給我們的印象總是神秘而華貴，它總是在用衣著光鮮的外表向世人炫耀著自己幾十年的血統(tǒng)沉淀。就在別的SUV還在不時的展示著自己在底盤和驅動方面技術的時候，路虎在這方面總是“顧左右而言他”(至少在中國是這樣)，反而更多的介紹自己的豪華和舒適配置。那路虎在這方面是不是就真的跟別人不一樣呢?通過立體的結構剖析圖來看一下，路虎，其實并不神秘…… 上圖所示的為一臺攬勝運動版4.2機械增壓版的底盤實體結構。在這張照片上，V8發(fā)動機、前后懸掛的空氣彈簧、變速箱、分動箱甚至后橋主減速器都清晰可見。我們可以看到所有的部件依然是固定在帶大梁的車架上，但同時攬勝運動版的車體也做成可以受力的結構，然后車體與車架之間進行剛性連接(而不是像豐田陸地巡洋艦那樣的柔性連接)，便組成了高剛性的半承載式車身結構。從后面看一下，ZF的6速手自一體變速箱與分動箱相連，進而將動力分向前后軸。注意車子后方紅圈內的結構，它就是可以調整剛度的橫向穩(wěn)定桿，公路行駛的時候它的剛度被加強以利于操控，越野的時候它可以降低剛度甚至斷開，以擴大車輪的上下行程。近距離的看一下攬勝運動版前面的機械結構，可以看到V8發(fā)動機上面的機械增壓裝置，以及雙叉臂的前獨立懸掛。攬勝運動版上面的機械增壓器，這是一種羅茨增壓器，空氣由一端進入，被兩個相距極為微小但并不接觸的增壓器轉子增壓，然后再由一端送出。雖然加了它使得攬勝運動版4.2機械增壓的功率達到了390馬力，但也使它的油耗有些驚人。攬勝運動版的分動箱，標配帶有可鎖止的中央差速器。攬勝運動版的后主減速器，這似乎是一款不帶后差速鎖的車型，因為它只有一套主減速齒輪，并沒有可進行鎖止的多摩擦片結構。在后面，我們會看到和攬勝運動版有一定血緣關系的路虎發(fā)現(xiàn)3使用的帶多摩擦片結構的后差速器。另外，我們可以更近距離的看一下它的可調整剛度的橫向穩(wěn)定桿。這就是發(fā)現(xiàn)3和攬勝運動版可以選裝的后橋電控差速鎖。從正面看一下，既然是電控的，那它就沒有了液壓裝置，而是使用機械驅動的方式來使主減速器一邊的多摩擦片相壓緊。下面就來仔細的看一下這個驅動機構。伺服電機驅動右上方的黃色齒輪，再由它驅動下面的黑色齒輪，這樣可以放大扭矩并且可以降低轉速。黑色齒輪旋轉的時候會通過一個帶斜坡的楔塊來擠壓左邊的摩擦片組，從而達到鎖止差速器的目的。其基本原理和JEEP大切上使用的差速器鎖一樣，只不過路虎是電控的，而大切是液壓控制的。這便是一套完整的帶電控差速鎖的發(fā)現(xiàn): 回答者：網(wǎng)友

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