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1.6或1.8排量，什么發(fā)動機的技術(shù)最先進、最省油?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-21

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TSI發(fā)動機配DSG七檔變速箱。目前最牛技術(shù)，油耗低，馬力足，提速快，駕乘舒適。當然，價格也賊TM貴。配此項技術(shù)最便宜的車好像應(yīng)該是高爾夫6了。還有啊，樓主你就給十分，提的要求還忒高，你的分也太值錢了吧?不論成本，自然吸氣發(fā)動機的技術(shù)早就落后于渦輪增壓技術(shù)了，可變氣門是意大利菲亞特發(fā)明，可變正時氣門技術(shù)算是自然吸氣發(fā)動機的改進版，但是要有質(zhì)的改變，無論是提升效率還是注重環(huán)保方面，只能從加T這個基礎(chǔ)上去做進一步探索。好的自然吸氣發(fā)動機標準并不多，主要是升功率高，提速快，可變氣門，維護成本低，可靠性好，節(jié)油。多款出于日本各大汽車公司并被廣泛應(yīng)用。德國大眾研發(fā)的FSI自然吸氣發(fā)動機也是很強的一種，但與日本各大汽車公司相比，技術(shù)上，至少在數(shù)據(jù)上看還有相當差距。大眾的FSI發(fā)動機(Fuel Stratified Injection)算是一款不錯的發(fā)動機，意思是燃油分層噴射，是基于GDI(缸內(nèi)直噴式發(fā)動機)的一種技術(shù)，是高性能的自然吸氣發(fā)動機(例如R8的), 其特點是能夠降低泵吸損失，在低負荷時確保低油耗，但需要增加特殊催化轉(zhuǎn)換器以有效凈化處理排放氣體.在綠色環(huán)保和更高效率的追求下，該款發(fā)動機已經(jīng)一步步由TFSI發(fā)動機取代。主要原因是TFSI的油耗及廢排比自然吸氣的好。就自然吸氣發(fā)動機而言，本田研發(fā)的機器具有極強的代表性。雖然很不想捧日本人的場，但就自然吸氣發(fā)動機而言，本田是這項技術(shù)的全球領(lǐng)頭羊，據(jù)說號稱自然吸氣之王了，至少是小排量自然吸氣之王，1.6、1.8排量的數(shù)據(jù)不清楚，而且因為排量低，輸出功率小，基本上用于量產(chǎn)，一般不代表研發(fā)最高水平。本田公司在自然吸氣發(fā)動機方面最具代表性的當屬編號為F20C的2.0升發(fā)動機，是用于Honda s2000(AP1)上的，帶有VTEC(Variable Valve Timing and Lift Electronic Control，中文可變氣門相位及升程控制系統(tǒng))。VTEC機構(gòu)最早出現(xiàn)在1989年，發(fā)明者叫松澤健一，車型是"型格"INTEGRA(DA6)XSi和RSi)技術(shù)的高性能引擎。基本參數(shù)如下: 壓縮比11.00。口徑*沖程(mm):87.0*84.0。扭距(扭力)/轉(zhuǎn)速:22.2/7500。功率(馬力)/轉(zhuǎn)速:250/8300。燃油供應(yīng):PGM-FI電子控制燃油供應(yīng)系統(tǒng)。除轉(zhuǎn)子引擎外升功率(N=P×n)最高:125匹/升。 F20C的正時皮帶聯(lián)動裝置，它不: 回答者：網(wǎng)友

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