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大眾車(chē)的歷史

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-19

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在德國(guó)，人們最早提到大眾車(chē)(人民大眾的車(chē))要追溯到1904年。在那個(gè)時(shí)候，汽車(chē)工程師們普遍認(rèn)為汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)在于經(jīng)濟(jì)性小型車(chē)的有效批量生產(chǎn)。美國(guó)的飛速發(fā)展似乎說(shuō)明了這個(gè)趨勢(shì)，因?yàn)槟抢飳?duì)汽車(chē)大量需求的市場(chǎng)已逐漸成形。但是圍繞一輛普通大眾使用的車(chē)的爭(zhēng)論(由美國(guó)車(chē)型引發(fā))攙雜著一定的懷疑在里頭，原因是在德國(guó)，轎車(chē)完全被看成一個(gè)奢侈品。同時(shí)昂貴復(fù)雜的維護(hù)技術(shù)更是轎車(chē)大眾化的一個(gè)障礙。第一輛大眾化車(chē)于1908年在大西洋彼岸出現(xiàn)，在那里大量的購(gòu)買(mǎi)需求和新的生產(chǎn)技術(shù)為美國(guó)社會(huì)的機(jī)動(dòng)化鋪平了道路。福特汽車(chē)公司生產(chǎn)了T型車(chē)，由亨利·福特設(shè)計(jì)，采用流水線生產(chǎn)，這很快就變成了歐洲汽車(chē)制造商合理化的批量生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。在“tin lizzy”于1927年在底特律結(jié)束生產(chǎn)時(shí)，其總產(chǎn)量為15007033輛。在亨利·福特的影響下，大眾化轎車(chē)的思想成為魏瑪共和國(guó)汽車(chē)廣告宣傳的主旨，加快了設(shè)計(jì)者實(shí)現(xiàn)想法的步伐。有趣的是，最后是一名18歲匈牙利學(xué)技術(shù)的學(xué)生Bela Bareny(后來(lái)與霍克、布加蒂、保時(shí)捷以及諾德霍夫錄入“汽車(chē)名人大廳”)在1925年呈交了他的“大眾化轎車(chē)的底盤(pán)設(shè)計(jì)”。盡管摩托車(chē)為德國(guó)的機(jī)動(dòng)化奠定了基礎(chǔ)，但是汽車(chē)制造商對(duì)大眾化轎車(chē)設(shè)計(jì)的功績(jī)也是不可抹殺的?？紤]到汽車(chē)的高稅收和汽油價(jià)格，他們努力開(kāi)發(fā)了小發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)型車(chē)。當(dāng)時(shí)的大眾還不是一個(gè)品牌，只是一個(gè)類(lèi)別，在30年代出現(xiàn)在柏林國(guó)際汽車(chē)展上時(shí)吸引了絕大多數(shù)人的關(guān)注。1934年，寶馬、梅塞德斯、歐寶、福特、艾德勒(Adler)哈諾瑪格(Hanomag)等公司都展出了他們適于系列生產(chǎn)的低消費(fèi)車(chē)型，這些車(chē)也是作為大眾型車(chē)展示給那些感興趣的人們的。在德國(guó)國(guó)家社會(huì)主義建立他們的政權(quán)時(shí)，大眾車(chē)的技術(shù)概念已經(jīng)比較成熟了，而“大眾”這個(gè)詞常常出現(xiàn)在人們的話語(yǔ)。作為國(guó)家社會(huì)主義戰(zhàn)爭(zhēng)經(jīng)濟(jì)的一部分，從1940年的夏天開(kāi)始，大眾公司利用強(qiáng)迫勞工來(lái)滿(mǎn)足武器生產(chǎn)的勞工需求，后來(lái)還從集中營(yíng)中及戰(zhàn)犯中獲取勞工。在戰(zhàn)爭(zhēng)期間，工廠總共雇傭了大約兩萬(wàn)名強(qiáng)迫勞動(dòng)工人，1944年，大眾工廠的工人中有2/3以上是外國(guó)人。直到納粹政權(quán)的結(jié)束，大眾才可以生產(chǎn)當(dāng)初真正計(jì)劃生產(chǎn)的產(chǎn)品，開(kāi)始了民用轎車(chē)的生產(chǎn)。 1937-1945 1937年3月28日，"Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH"公司宣告成立，隨后于1938年9月16日更名為"Volkswag: 回答者：網(wǎng)友

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