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可變氣門(mén)正時(shí)和連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)一樣嗎

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-01-25

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當(dāng)然是連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)更好了，理由如下： VVT（Variable Valve Timing）即可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，是當(dāng)下熱門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)之一，該系統(tǒng)最大的優(yōu)點(diǎn)是油耗省動(dòng)力強(qiáng)。如果說(shuō)汽車(chē)的心臟是發(fā)動(dòng)機(jī)，那么VVT技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)則相當(dāng)于一顆擁有高科技的“智能心臟”。在低碳生活的風(fēng)潮下，擁有出眾節(jié)能減排效果的VVT發(fā)動(dòng)機(jī)成為很多家轎的選擇。VVT門(mén)派下高手眾多，VVT、CVVT、DVVT、VVT-I、雙VVT-I各有各的優(yōu)勢(shì)也各有各的軟肋。 1、VVT（發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)）技術(shù)特點(diǎn)：通過(guò)提高充氣效率，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率，以提高燃油效率。由于缺少連續(xù)正時(shí)技術(shù)，在中段轉(zhuǎn)速下扭矩不足，與CVVT、DVVT相比，動(dòng)力油耗表現(xiàn)相對(duì)較弱 VVT通過(guò)對(duì)氣門(mén)的控制進(jìn)行配氣，改變進(jìn)氣門(mén)的打開(kāi)與關(guān)閉時(shí)間，可以提高進(jìn)氣充量，使發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率可以得到進(jìn)一步的提高。優(yōu)點(diǎn)是省油、功升比大，而缺點(diǎn)是中段轉(zhuǎn)速扭矩不足，由于多搖臂和凸輪組機(jī)構(gòu)的介入，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音大，維修使用的成本也大幅增加。事實(shí)上，VVT-I和VTEC技術(shù)就是通過(guò)VVT發(fā)展而來(lái)的，而VVT僅僅是可變氣門(mén)技術(shù)，缺少連續(xù)正時(shí)技術(shù)。通俗來(lái)講，就像人的呼吸，僅有“吸”，沒(méi)有“呼”，而且是不可連續(xù)的。所以VVT發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)要比一般的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)，但是沒(méi)有使用連續(xù)可變正時(shí)氣門(mén)技術(shù)的省油。早期VVT技術(shù)只在日系豐田、本田、寶馬等早期車(chē)型上出現(xiàn)，尤其是當(dāng)CVVT和DVVT陸續(xù)出現(xiàn)后，目前運(yùn)用VVT技術(shù)的一般只有鈴木、江淮、長(zhǎng)城等經(jīng)濟(jì)型車(chē)。 2、CVVT（連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)）技術(shù)特點(diǎn)：通過(guò)電子液壓控制系統(tǒng)改變凸輪軸打開(kāi)進(jìn)氣門(mén)的時(shí)間，從而控制所需的氣門(mén)重疊角。只是在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下效果不大，動(dòng)力性能相對(duì)較弱。與VVT發(fā)動(dòng)機(jī)所不同的地方只在這個(gè)首字母C上，即Continue連續(xù)。因此，CVVT強(qiáng)調(diào)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況連續(xù)變化，時(shí)時(shí)控制氣門(mén)重疊角的大小，從而改變氣缸進(jìn)氣量。事實(shí)上，CVVT與VVT的原理基本相同，但它的優(yōu)勢(shì)在于能夠在調(diào)節(jié)進(jìn)氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)間的基礎(chǔ)上，使進(jìn)氣充量得到進(jìn)一步提高。比如寶馬的 Vanos，豐田的VVTI，本田的VTEC其實(shí)指的都是CVVT。雖然CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況連續(xù)變化，實(shí)時(shí)控制氣門(mén)重疊角的大小，但是對(duì)于高轉(zhuǎn)速幫助卻不大。如果也以人的呼吸來(lái)比喻，CVVT也僅有“吸”，沒(méi)有“呼”，但是可保證吸氣的連續(xù)性，能有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。另外，我們平時(shí)聽(tīng)到的VVT-I、VTEC、VTEV-I等名詞，只是各個(gè)汽車(chē)品牌叫法不同，與CVVT在技術(shù)上其實(shí)是一樣的。 CVVT系統(tǒng)是由韓國(guó)現(xiàn)代轎車(chē)所開(kāi)發(fā)的，所以此技術(shù)也多見(jiàn)于韓國(guó)現(xiàn)代起亞系列車(chē)型，如：伊蘭特、悅動(dòng)、賽拉圖、福瑞迪以及自主品牌帝豪EC7等。 3、DVVT（進(jìn)排氣雙連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)）技術(shù)特點(diǎn)：通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室中的汽油與空氣混合氣體達(dá)到最合適的空燃比，有效提升動(dòng)力性，同時(shí)可明顯改善怠速穩(wěn)定性從而獲得較好的舒適性。 DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)比目前市場(chǎng)上較多采用的進(jìn)氣門(mén)正時(shí)技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)更高效、節(jié)能、環(huán)保?？梢哉f(shuō)，目前DVVT是基于VVT發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)全面晉級(jí)的最具競(jìng)爭(zhēng)力的新主流。不同于VVT發(fā)動(dòng)機(jī)只能對(duì)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)行調(diào)節(jié)，DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)排氣門(mén)同時(shí)調(diào)節(jié)，具有低轉(zhuǎn)速大扭矩、高轉(zhuǎn)速高功率的優(yōu)異特性，技術(shù)上處于領(lǐng)先地位。 “魚(yú)與熊掌可以兼得”，DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)兼顧動(dòng)力與油耗的特性是它的最大優(yōu)勢(shì)。相同的描述方式，DVVT的呼吸方式，是根據(jù)需要有節(jié)奏地控制“呼”和“吸”，當(dāng)然比僅僅能控制“吸”的VVT和CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更高的性能。以往，該技術(shù)主要在中高級(jí)車(chē)型中采用，如寶馬325DVVT 、318i 1.8 DVVT等，目前也有部分緊湊型車(chē)型開(kāi)始配備此項(xiàng)技術(shù)，如奇瑞新A3 1.6DVVT、雪弗蘭科魯茲1.6 DVVT等。綜上所述，無(wú)論是CVVT還是DVVT技術(shù)都是基于VVT研發(fā)而來(lái)，核心技術(shù)都是一樣的，只是DVVT在技術(shù)上更為成熟。: 回答者：網(wǎng)友

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