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為什么國產(chǎn)suv不用整體橋而用獨(dú)立或半獨(dú)立懸掛？自主車有沒有帶差速鎖的車型？

既然越野車整體橋更適合越野，而且結(jié)構(gòu)簡單成本應(yīng)該比獨(dú)立懸掛低吧，那為什么國產(chǎn)眾多suv不干脆采用整體橋加板簧而用獨(dú)立懸掛呢？另外就是，自主品牌車型中帶有差速鎖的有那幾款？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-05

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一、非承載式車身的優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)是車身抗扭曲性能優(yōu)越，在惡劣路面行駛車身的剛性得以保證。比如越野時(shí)有一個(gè)輪子懸空時(shí)，車身不會(huì)變形，而城市SUV的承載式車身就極有可能變形。缺點(diǎn)是增加了車身重量（至少好幾百公斤），增高了車身的重心，高速轉(zhuǎn)彎性能差（因?yàn)檐嚉ひ惭b在大梁上面，所以造成整個(gè)車子高度大大增加）。擁有大梁的車子可以長時(shí)間快速行駛在崎嶇顛簸的路面而不會(huì)造成車身變形。二、整體橋的優(yōu)缺點(diǎn)：一根筷子左右兩邊各穿過一個(gè)輪子就是整體橋最形象的描述。這樣的結(jié)構(gòu)最為簡單也最為結(jié)實(shí)，其優(yōu)點(diǎn)就是抗沖擊能力強(qiáng)?，F(xiàn)在的轎車和城市SUV都是獨(dú)立懸掛，四個(gè)輪子都是通過彈簧和連桿連接到車身上，其抗沖擊能力自然沒有整體橋強(qiáng)。整體橋的缺點(diǎn)就是在轉(zhuǎn)彎時(shí)，不能隨動(dòng)調(diào)整輪胎與地面的接觸角度以便保證輪胎的正面隨時(shí)擁有與地面最大的接觸面。而這一點(diǎn)對(duì)于高速過彎時(shí)車子保持最大的摩擦力和穩(wěn)定性至關(guān)重要。簡單一點(diǎn)來說，就是整體橋的車子高速轉(zhuǎn)彎車身穩(wěn)定性能差，但是耐沖擊。現(xiàn)在二三十萬的車的差速鎖都是垃圾，基本上有是有，但意義決不同，但高端的就不會(huì)買自主品牌了。至于車型現(xiàn)在有很多。哈佛系列長城系列很多車都有，但不好說性能如何如何，森林人算是不錯(cuò)的了，但和自主有沒有關(guān)系，呵呵。: 回答者：網(wǎng)友

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