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汽車變速箱是什么原理?
汽車中的4,5,6,7,8速變速箱是怎么一回事,還有什么是半自動(dòng)變速箱,手自一體變速箱,請(qǐng)?jiān)敿?xì)介紹一下。
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2017-11-16
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無(wú)級(jí)變速指可以連續(xù)獲得變速范圍內(nèi)任何傳動(dòng)比的變速系統(tǒng)。通過(guò)無(wú)級(jí)變速可以得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配。常見的無(wú)級(jí)變速器有液力機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器和金屬帶式無(wú)級(jí)變速器(VDT-CVT)。CVT(ContinuouslyVariableTransmission)技術(shù)即無(wú)級(jí)變速技術(shù),它采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來(lái)傳遞動(dòng)力,可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變,從而得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配。常見的無(wú)級(jí)變速器有液力機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器和金屬帶式無(wú)級(jí)變速器(VDT-CVT),目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上能見到的、采用了這種技術(shù)的有奧迪、比亞迪(G3)、日產(chǎn)(天籟、軒逸、逍客)、派力奧(西耶那、周末風(fēng))、飛度(舊款才有)、MG3SW、旗云等車型。 無(wú)級(jí)變速器和自動(dòng)變速器的淵源 自動(dòng)變速器是為了簡(jiǎn)便操作、降低駕駛疲勞而生的,按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式,它可以分為液控液壓自動(dòng)變速器和電控液壓自動(dòng)變速器;按傳動(dòng)比的變化方式又可分為有級(jí)式自動(dòng)變速器和無(wú)級(jí)式自動(dòng)變速器。因此,無(wú)級(jí)變速器實(shí)際上是自動(dòng)變速器的一種,但它比常見的自動(dòng)變速器要復(fù)雜得多,技術(shù)上也更為先進(jìn)。 無(wú)級(jí)變速器與常見的液壓自動(dòng)變速器最大的不同是在結(jié)構(gòu)上,后者是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成,還是有擋位的,它所能實(shí)現(xiàn)的是在兩擋之間的無(wú)級(jí)變速,而無(wú)級(jí)變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動(dòng)帶組成的,比傳統(tǒng)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,體積更小。另外,它可以自由改變傳動(dòng)比,從而實(shí)現(xiàn)全程無(wú)級(jí)變速,使車速變化更為平穩(wěn),沒有傳統(tǒng)變速器換擋時(shí)那種“頓”的感覺。 奧迪Multitronic無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體變速器 奧迪的Multitronic變速器是在原有無(wú)級(jí)變速器的基礎(chǔ)上安裝了一種稱為多片式鏈帶的傳動(dòng)組件,這種組件大大拓展了無(wú)級(jí)變速器的使用范圍,能夠傳遞和控制峰值高達(dá)280N·m的動(dòng)力輸出,其傳動(dòng)比超過(guò)了以前各種自動(dòng)變速器的極限值。該變速器的明顯優(yōu)勢(shì)是耗能少,反應(yīng)更快,從車輛的整體性能來(lái)看,裝有Multitronic變速器的奧迪A62.8轎車的0~100km/h加速時(shí)間比同級(jí)普通自動(dòng)變速器車型快了1.3s,百公里油耗降低了0.9L。 Multitronic還采用了全新的電子控制系統(tǒng),以克服原有無(wú)級(jí)變速器的不足。比如在上下坡時(shí),系統(tǒng)能自動(dòng)探測(cè)坡度,并通過(guò)調(diào)整速比增加動(dòng)力輸出或加大發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)扭矩來(lái)協(xié)助車輛行駛。 相對(duì)于傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器,Multitronic有更高的靈活性,在增加或刪除變速模式的時(shí)候,只需要更改電腦程序即可改變齒輪的比數(shù)和半徑,因此可以和多臺(tái)不同類型、不同輸出特性的發(fā)動(dòng)機(jī)配合使用。 旗云CVT 旗云CVT采用了德國(guó)ZF公司生產(chǎn)的VT1F無(wú)級(jí)變速器,和它出色的發(fā)動(dòng)機(jī)一起,這一整套動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)都來(lái)自于寶馬MINICOOPER。該無(wú)級(jí)變速器有無(wú)級(jí)變速、自動(dòng)巡航、運(yùn)動(dòng)模式和6擋手動(dòng)4種駕駛模式,與電子油門配合以后更接近智能化控制,采用了CVT變速器的旗云百公里油耗僅比原來(lái)增加了0.3L(廠家數(shù)字)。 派力奧(西耶那、周末風(fēng))Speedgear 派力奧Speedgear是一種手/自一體式電控?zé)o級(jí)變速器(ECVT),南京菲亞特率先把它應(yīng)用在小型車上。它提供兩種換擋模式:電控?zé)o級(jí)自動(dòng)變速模式和6擋順序手動(dòng)變速模式,駕駛者可以根據(jù)喜好選擇不同的換擋方法。Speedgear由液力扭矩轉(zhuǎn)換器、兩個(gè)可變直徑鋼帶輪和一根傳動(dòng)金屬帶(一定數(shù)量的鋼片和兩根9層鋼帶)組成,具有更寬的傳動(dòng)比,同時(shí)具有無(wú)級(jí)變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積緊湊的特點(diǎn)。 飛度CVT 飛度的CVT無(wú)級(jí)變速器是專門為小型車設(shè)計(jì)的,屬于新一代鋼帶無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器,可允許兩個(gè)帶輪之間進(jìn)行高扭矩傳遞,運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、傳動(dòng)效率高,是小型車?yán)镙^好的。飛度的CVT變速器還帶有S擋(運(yùn)動(dòng)模式),既追求流暢感、低油耗,又不乏駕駛樂(lè)趣。 CVT技術(shù)真正應(yīng)用在汽車上不過(guò)十幾年的時(shí)間,但它比傳統(tǒng)的手動(dòng)和自動(dòng)變速器的優(yōu)勢(shì)卻是顯而易見的: 1.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,體積小,零件少,大批量生產(chǎn)后的成本肯定要低于當(dāng)前普通自動(dòng)變速器的成本; 2.它的工作速比范圍寬,容易與發(fā)動(dòng)機(jī)形成理想的匹配,從而改善燃燒過(guò)程,進(jìn)而降低油耗和排放; 3.具有較高的傳送效率,功率損失少,經(jīng)濟(jì)性高。 當(dāng)然,CVT技術(shù)也有它的弱點(diǎn),比如傳動(dòng)帶容易損壞,無(wú)法承受較大的載荷等等,這些技術(shù)上的難關(guān)使得它一直以來(lái)多應(yīng)用在小排量、低功率的汽車上。 目前CVT技術(shù)發(fā)展得相當(dāng)迅速,各大汽車廠家都在加強(qiáng)這一領(lǐng)域的研發(fā)。尤其是在混合動(dòng)力汽車具有廣泛前景的將來(lái),CVT的地位和作用更是無(wú)可替代,它將會(huì)是未來(lái)變速器發(fā)展的大趨勢(shì)。
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