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豐田的VVT-i和VVTL-i的工作原理和圖解.（最好是動態(tài)圖）

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-24

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VVT—i.系統(tǒng)是豐田公司的智能可變氣門正時系統(tǒng)的英文縮寫，最新款的豐田轎車的發(fā)動機(jī)已普遍安裝了VVT—i系統(tǒng)。豐田的VVT—i系統(tǒng)可連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時，但不能調(diào)節(jié)氣門升程。它的工作原理是：當(dāng)發(fā)動機(jī)由低速向高速轉(zhuǎn)換時，電子計(jì)算機(jī)就自動地將機(jī)油壓向進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動齒輪內(nèi)的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn)，從而改變進(jìn)氣門開啟的時刻，達(dá)到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時的目的。豐田VVTL-i引擎全名是Variable Valve Timing & Lift Intelligent,它跟VVT-i是不同的,VVT-i目前已經(jīng)普遍被豐田或雷克薩斯的車款所使用,從最高級的LS430,GS300,IS200到最平民的花冠身上都已經(jīng)廣泛地運(yùn)用到這項(xiàng)科技,而2000年發(fā)表的全新一代Celica則進(jìn)一步地使用VVTL-i引擎。在原來的VVT-i引擎上的凸輪軸,加了可以切換大小不同角度的凸輪,利用"搖臂"機(jī)構(gòu)來決定是否頂?shù)礁呓腔蛐〗嵌鹊耐馆?而作到"可連續(xù)式"地改變引擎的正時,相位與"兩段式"的氣門升程。 http://press.che168.com/new_article/pic/article_pic/20050620/20050620100802d41d8.jpg 圖一.“VVT-i controller”來轉(zhuǎn)動凸輪軸,而達(dá)到氣門的正時改變 http://press.che168.com/new_article/pic/article_pic/20050620/20050620100819d41d8.jpg 圖二.VVTL-i上以搖臂中的"pin"來決定使用哪種角度的凸輪 VVT-i引擎是如何作到變化發(fā)動機(jī)氣門正時的?它就是在圖一中,有一個VVT-icontrol圓盤,以轉(zhuǎn)動此控制盤,而來提早或延遲氣門的開逼時間,來做到"連續(xù)式"的可變氣門正時,能根據(jù)不同引擎轉(zhuǎn)速來達(dá)到氣門正時的連續(xù)性變化。而VVTL-i則在VVT-i引擎上再對"搖臂"與"凸輪軸"下功夫,它這回就運(yùn)用到跟VTEC一樣的方法來根本解決引擎在高轉(zhuǎn)速時所需要更多的進(jìn)排氣重疊時間與氣門開關(guān)行程,不同的地方在搖臂內(nèi)VVTL-I用油壓來使一個小墊片“pin”的移動來決定頂?shù)侥膫€尺寸的凸輪!(如上面的圖二) http://press.che168.com/new_article/pic/article_pic/20: 回答者：網(wǎng)友

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