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發(fā)動(dòng)機(jī)無力的原因是什么?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2020-09-06

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汽車工作在不同的地區(qū)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有很大差異，此外車輛狀況、道路好壞、載重程度、氣候因素及駕駛員的技術(shù)水平對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的作功都有很大影響。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率在不提高它的壓縮比的情況下是隨著大氣壓下降而下降的。發(fā)動(dòng)機(jī)功率和油耗成反比，也就是功率下降10%時(shí)油耗上升10%。駕駛員往往以行車經(jīng)驗(yàn)和耗油量多少來確定一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的力量好與差。發(fā)動(dòng)機(jī)無力是一種習(xí)慣說法，不是指發(fā)動(dòng)機(jī)沒有力蛋，而是發(fā)動(dòng)機(jī)比原來的力量有所降低。車輛動(dòng)力性能減退有多種原因，除外界影響外，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身等部分出現(xiàn)的毛病都會(huì)使車輛功率下降。 就發(fā)動(dòng)機(jī)而言，它的弊病往往無異響、無氣味，有時(shí)氣缸作功正常，起動(dòng)以及低、中、高速并不反常，只在全負(fù)荷時(shí)功率不如以前。發(fā)動(dòng)機(jī)弊病的原因有如下幾個(gè)方面: (1)點(diǎn)火線圈功能減弱?；鸹ㄈ麅蓸O間的跳火電壓比額定電壓低。雖然點(diǎn)火線圈可以照常作功，但火花強(qiáng)度減弱了，燃燒室內(nèi)的可燃混合氣不能完全燃燒或燃燒緩慢。 (2)全組高壓電線導(dǎo)電性能差。導(dǎo)線不良包括合金電線質(zhì)差和線外層絕緣性能不好。通過高壓電線的脈沖電流IN電線導(dǎo)電性不良而電壓強(qiáng)度減弱，這同樣會(huì)使可燃i昆合氣體燃燒不完全或嫩燒緩慢。 (3)容電器功能減弱。容電器功能減弱后次級(jí)電壓大為降低，故點(diǎn)火強(qiáng)度減弱，混合氣燃燒U慢。 (4)火花塞兩極間和白金兩極間的間隙不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定?；鸹ㄈg隙一般為0.70-1.00毫米，白金間隙一般為0.35- 0.45毫米。間隙過大或過小以及兩極間有積炭油污郁會(huì)影響火花塞作功，雖然火花塞在跳火，但跳火時(shí)強(qiáng)時(shí)弱，有時(shí)還不跳火，這樣會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)功率減弱。 (5)化油器主油量孔過小。主油量孔包括可調(diào)式主油量孔，主油量孔過小時(shí)雖然發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中汕量夠用，但在全負(fù)荷運(yùn)行中則要以調(diào)風(fēng)門加濃混合氣來獲得較好的動(dòng)力效果。阻風(fēng)門是發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的裝置，不是行車中必不可少的機(jī)構(gòu)，用它在行車中調(diào)節(jié)混合氣是不適當(dāng)?shù)摹Ｓ蔑L(fēng)門來調(diào)節(jié) 混合氣濃度是靠手掌握的，過濃的混合氣燃燒不完全，不但得不到好的動(dòng)力效果而且燃油耗量過多。 (6)點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)。車輛運(yùn)行中無力時(shí)駕駛員常常以調(diào)整分電盤而達(dá)到提前點(diǎn)火，以獲得較好的動(dòng)力效果，但往往在重負(fù)荷運(yùn)行中出現(xiàn)突爆現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)有突爆現(xiàn)象時(shí)將會(huì)損失一部分動(dòng)力。點(diǎn)火過遲時(shí)泯合氣燃燒后的壓力不能全部發(fā)揮，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)顯得無力。 (7)化油器浮子室油面過低或過高。油面過低時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在高速或全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)中化油器噴霧管中的汽油急速噴散，浮子室內(nèi)然油來不及迅速補(bǔ)充，結(jié)果使棍合氣稀，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降。浮子室油面過高時(shí)會(huì)使燃油燃燒不完全而隨廢氣排出，或造成噴霧管口汽油漫淹而無功損耗。 (8)配氣正時(shí)不準(zhǔn)。進(jìn)排氣有它各自的開閉角度，進(jìn)氣重疊20,排氣重疊22,進(jìn)排氣門調(diào)整的一樣高低已經(jīng)是配氣微有提前。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，排氣門低于進(jìn)氣門0.15-0.30毫米是允許的，但不能過分。如果配氣正時(shí)快慢懸殊較大，將會(huì)使充氣效率下降，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率是有影響的(CA-10B型)。 (9)空氣濾清器不良?？諝馐潜仨氝^濾的，在機(jī)型與濾清器型號(hào)不附、濾網(wǎng)污濁、過濾沉積機(jī)油過多、濾清器蓋下沉、襯片裝反以及通氣道過長(zhǎng)或堵塞等情況下充氣量會(huì)不足，氣缸的壓力會(huì)下降，發(fā)動(dòng)機(jī)功率也會(huì)降低。 (10)壓縮比率下降。氣缸密封性不良會(huì)引起氣缸壓力下降。尤其是氣門閉合不嚴(yán)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降更為顯著。 (11)凸輪軸凸輪磨損過多。凸輪頂面磨損過多伸程量會(huì)減少，這就影響了氣缸的充氣系數(shù)。凸輪旋轉(zhuǎn)角磨損正負(fù)異差較大則配氣時(shí)間不均勻，使發(fā)動(dòng)機(jī)作功不穩(wěn)定。 (12)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱不良。散熱器的各種異常都會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)因過熱而功率下降。燃燒9內(nèi)的機(jī)件過熱會(huì)引起混合氣發(fā)生突爆，混合氣受熱膨脹則充氣系數(shù)降低，氣休密度減小而氣缸壓力下降，則發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力降低。 (13)季節(jié)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱的影響。發(fā)動(dòng)機(jī)散熱不良或因天氣太冷而使氣缸溫度太低都會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低于60℃時(shí)氣缸壁滑油過厚，各個(gè)滑動(dòng)部分也變厚，機(jī)件運(yùn)動(dòng)受阻而使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力損耗。 (14)發(fā)動(dòng)機(jī)軸承部分過緊。軸承部分是指主軸承、連桿軸承和凸輪軸承，軸承部分尤其是主軸承部分過緊.對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力損失很大。 如果從電路、油路、配氣、散熱、潤(rùn)滑等方面都查不出問題，還要查看分電盤內(nèi)的離心提前點(diǎn)火裝置是否正常。這種裝置是配合發(fā)動(dòng)機(jī)不同功況的點(diǎn)火時(shí)間，它的異常對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)作功是有影響的。 發(fā)動(dòng)機(jī)無力的原因是很多的，活塞拉缸、氣門彈簧折斷或無力、氣門工作面燒蝕等也都會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)無力。 當(dāng)用測(cè)功儀測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)數(shù)據(jù)理想，裝好附件和空氣撼清器后再試車中又發(fā)現(xiàn)動(dòng)力不太理想，這時(shí)應(yīng)考慮空氣濾清器是否配合，還要考慮風(fēng)扇皮帶和氣泵皮帶是否過緊，以及油門拉桿與化油器節(jié)氣閥門是否對(duì)稱。除此之外，還要考慮車輛底盤部分的制動(dòng)是否犯阻，離合器是否打滑，傳動(dòng)是否靈活，轉(zhuǎn)向系各部?jī)A角是否準(zhǔn)確，輪胎氣壓是否正常等。 發(fā)動(dòng)機(jī)因機(jī)件損壞或嚴(yán)重靡鋇出現(xiàn)的弊病要和機(jī)件功能衰退的弊病區(qū)別開，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)弊病之后首先要排除明顯的弊病，然后再查比較隱蔽的弊病，這樣步步查下去就會(huì)將弊病的原因檢查出來。: 回答者：網(wǎng)友

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汽車發(fā)動(dòng)機(jī)加速無力有很多原因，常見的就是油泵油壓達(dá)不到，活塞環(huán)氣門等密封不嚴(yán)也有關(guān)系，另外再清洗一下噴油嘴。: 回答者：網(wǎng)友

發(fā)動(dòng)機(jī)無力一般是燃油供給不足或供油量小和油管堵塞在一個(gè)就是剛通或者活塞磨損: 回答者：網(wǎng)友

汽車加速無力原因：積碳造成導(dǎo)致汽車加速無力的原因有三個(gè)第一個(gè)就是氣門、怠速馬達(dá)、進(jìn)氣道和燃燒室內(nèi)部及火花塞等部位出現(xiàn)積碳，所以在汽車怠速的時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)?；鸬氖录?/dt>: 回答者：網(wǎng)友

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