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驅(qū)動(dòng)橋的功用?每個(gè)功用主要由驅(qū)動(dòng)橋的哪個(gè)部分實(shí)現(xiàn)和承擔(dān)?
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提問(wèn)者:網(wǎng)友
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2018-08-24
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驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、
差速器
、
車輪
傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。。 它的作用是將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的動(dòng)力折過(guò)90°角,改變力的傳遞方向,并由主減速器降低轉(zhuǎn)速,增大轉(zhuǎn)矩后,經(jīng)差速器分配給左右半軸和驅(qū)動(dòng)輪。 [編輯本段]功能: 驅(qū)動(dòng)橋處于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端,其基本功能是:①將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過(guò)主減速胎、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪,實(shí)現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩;②通過(guò)主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向;③通過(guò)差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用,保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。 [編輯本段]驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì): 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)滿足如下基本要求: 1.選擇的主減速比應(yīng)能保證汽車具有最佳的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性。 2.外形尺寸要小,保證有必要的離地間隙。主要是指牙包尺寸盡量小。 3.齒輪及其他傳動(dòng)件工作平穩(wěn),噪聲小。 4.在各種轉(zhuǎn)速和載荷下具有高的傳動(dòng)效率。 5.在保證足夠的強(qiáng)度、剛度條件下,應(yīng)力求質(zhì)量小,尤其是簧下質(zhì)量應(yīng)盡量小,以改善汽車平順性。 6.與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào),對(duì)于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋,還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)相協(xié)調(diào)。 7.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,加工工藝性好,制造容易,拆裝、調(diào)整方便。 [編輯本段]驅(qū)動(dòng)橋的分類 驅(qū)動(dòng)橋分非斷開(kāi)式與斷開(kāi)式兩大類。 1.非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋 非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋也稱為整體式驅(qū)動(dòng)橋,其半軸套管與主減速器殼均與軸殼剛性地相連一個(gè)整體梁,因而兩側(cè)的半軸和驅(qū)動(dòng)輪相關(guān)地?cái)[動(dòng),通過(guò)彈性元件與車架相連。它由驅(qū)動(dòng)橋殼1,主減速器,差速器和半軸組成。 2.?dāng)嚅_(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋 驅(qū)動(dòng)橋采用獨(dú)立懸架,即主減速器殼固定在車架上,兩側(cè)的半軸和驅(qū)動(dòng)輪能在橫向平面相對(duì)于車體有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的則稱為斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。 為了與獨(dú)立懸架相配合,將主減速器殼固定在車架(或車身)上,驅(qū)動(dòng)橋殼分段并通過(guò)
鉸鏈
連接,或除主減速器殼外不再有驅(qū)動(dòng)橋殼的其它部分。為了適應(yīng)驅(qū)動(dòng)輪獨(dú)立上下跳動(dòng)的需要,差速器與車輪之間的半軸各段之間用
萬(wàn)向節(jié)
連接。 按結(jié)構(gòu)形式,驅(qū)動(dòng)橋可分為三大類: 1.中央單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋 是驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)中最為簡(jiǎn)單的一種,是驅(qū)動(dòng)橋的基本形式,在
重型卡車
中占主導(dǎo)地位。一般在主傳動(dòng)比小于6 的情況下,應(yīng)盡量采用中央單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋。目前的中央單級(jí)減速器趨于采用雙曲線螺旋傘齒輪,主動(dòng)小齒輪采用騎馬式支承,有差速鎖裝置供選用。 2.中央雙級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋 在國(guó)內(nèi)目前的市場(chǎng)上,中央雙級(jí)驅(qū)動(dòng)橋主要有2 種類型:一類載重汽車后橋設(shè)計(jì),如伊頓系列產(chǎn)
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