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凱越是韓國大宇車嗎?

聽說是通用收購了韓國大宇.然后在其生產(chǎn)線上生產(chǎn)?質(zhì)量怎么樣?: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-09-30

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許多懂車的人都知道，上海通用除了君威和君越以外，其它車型都不是美國通用的本土車型。它旗下的包括凱越、景程、樂騁和樂風(fēng)都不是純粹的通用車，它們都是源自韓國大宇的車型，屬于通用全球戰(zhàn)略的一部分。對于通用的這種做法，很多人都認(rèn)為很不厚道，有掛羊頭賣狗肉之嫌，甚至還有一些文章諷刺性的說，上海通用干脆改名叫上海大宇得了。其實(shí)這樣的觀點(diǎn)是有失偏頗的。因?yàn)樵谶@些車型誕生的時候，韓國大宇已經(jīng)基本上死掉了，根本沒有能力開發(fā)新車，也就無從說起這些車是韓國大宇開發(fā)的。韓國大宇在汽車行業(yè)內(nèi)曾經(jīng)是一個神話，它在較短的時間內(nèi)迅速成長為一個世界級的汽車巨頭，但是后來由于管理經(jīng)營不善一度處于低迷狀態(tài)，負(fù)債累累。2000年，韓國大宇僅半年就有一千億韓元的虧損，到破產(chǎn)之前，公司總負(fù)債達(dá)四千五百億韓元。而且，就當(dāng)時大宇的綜合情況來看，過度擴(kuò)張、盲目的自信以及企業(yè)形式的不合理等等不良因素已經(jīng)根深蒂固，整個企業(yè)危機(jī)重重，想要償還債務(wù)自救也是不可能的。1999年8月，韓國大宇解體，并最終于2000年11月正式宣告破產(chǎn)，之后又被通用納入旗下。凱越、景程、樂騁和樂風(fēng)這四款車都是2002年誕生的車型，從開發(fā)周期看，恰好是大宇破產(chǎn)以后的那個時候，此時的韓國大宇早已經(jīng)連償還債務(wù)的能力都沒有，更不可能有開發(fā)新車型的本事。這些車都是通用介入后開發(fā)的，只不過開發(fā)地點(diǎn)在韓國而已。2002年，大宇被通用收購，并且也已經(jīng)為大宇的復(fù)興而開始努力。在通用介入以后的時間里，在通用的主持下，通用大宇相繼開發(fā)出卡羅茲、新旅行家和美男爵等車型。這些車型無論從造型、發(fā)動機(jī)技術(shù)和整車的匹配，都是之前任何一款大宇車所不具備的。卡羅茲是替代大宇藍(lán)龍的車型。藍(lán)龍是在大宇解體之前的車型，屬于純粹血統(tǒng)的大宇車，熟悉大宇的車友肯定知道它，國內(nèi)以前也曾有少量的進(jìn)口。藍(lán)龍和卡羅茲不僅血統(tǒng)不一樣，并且在造型、制造工藝、發(fā)動機(jī)配備以及綜合性能方面都有著天壤之別。老款的旅行家是大宇的產(chǎn)品，雖然凱越的原型車新旅行家與其相比名稱并沒有變，但設(shè)計(jì)理念卻已經(jīng)完全不同了，制造工藝也發(fā)生了翻天覆地的變化。美男爵作為大宇的旗艦車型，是在通用的主持下全新開發(fā)的，與之前的老式大宇也完全不同。而它們?nèi)吖餐奶攸c(diǎn)就是發(fā)動機(jī)清一色的由通用的澳洲子公司霍頓提供，而這些發(fā)動機(jī)的最終技術(shù)來源有源自通用的另一個子公司歐寶的淘汰貨，因此新的大宇車并未采用大宇過去的發(fā)動機(jī)。這些車是在通用的主持下，外形委托意大利設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)，由賓法利納和喬治亞羅擔(dān)綱。車身的開發(fā)則由通用提供技術(shù)支持，在大宇現(xiàn)有的資源下開發(fā)。所以，2002年以后的大宇已經(jīng)不再是具有研發(fā)能力的國際集團(tuán)了，而是一個在通用的指揮下完成任務(wù)的工人。判斷一款車到底屬于哪國的血統(tǒng)或者屬于誰家的，主要是看這個車的整個開發(fā)過程，而不是車身的零配件和設(shè)備是用誰的。通用為了擴(kuò)大其產(chǎn)品線，豐富產(chǎn)品類型，以適應(yīng)更多消費(fèi)者的口味，在全球范圍內(nèi)收購汽車廠商，大宇也是其中的一部分。這幾個車都是在通用主持下開發(fā)的，但是也利用了大宇的一些人力和設(shè)備，不過技術(shù)力量、設(shè)計(jì)需求和開發(fā)理念都是通用的，從本質(zhì)上應(yīng)該屬于通用的車型。換句話說，大宇的工廠要是在搬到美國，那它們就都是美國車了，而且這個也不是沒有可能實(shí)現(xiàn)，在美國也是做得到的。通用也是為了整合它這個子公司才采用了這種做法。不過這些車在開發(fā)的時候，還是借用了過去大宇車的一些平臺，因此身上還是有些韓國味，但是與現(xiàn)代那些純種的韓國車相比還是有很大區(qū)別的。因此，2002年才出生的凱越、樂騁以及景程都是通用的車型，關(guān)鍵的技術(shù)力量基本上都是由通用提供的，只不過生產(chǎn)開發(fā)是在韓國進(jìn)行的，最多算是美韓合作的產(chǎn)物。當(dāng)然，說它不是韓國車，也并不是說它就一定有多好。通用在這個級別的車上技術(shù)也不強(qiáng)，因此這些車主要也停留在賣相好上，與韓國車比并沒有好到哪里去。發(fā)動機(jī)也不怎么樣，霍頓的發(fā)動機(jī)技術(shù)本來就不夠先進(jìn)，加工精度不夠高，動力也一般，尤其是經(jīng)濟(jì)性比較差，這些仿佛都是過去韓國車的那些缺點(diǎn)。但是就大宇和通用來看，這些由通用開發(fā)的車型確實(shí)還是比之前大宇的好很多。以前老大宇的車和現(xiàn)代的車型是絕對沒法比的，技術(shù)和質(zhì)量都有很大的差距，但是通用介入以后的凱越，雖然也不怎么出色，但至少與伊蘭特競爭是毫無問題的。綜上，上海通用的這些車，雖然不能算純美國車，但也不能算韓國車，它相當(dāng)于美國通用在韓國開發(fā)的車型，借助了一些韓國的技術(shù)和設(shè)備，并采購了很多韓國的零配件。它們與傳統(tǒng)的韓國車有很大區(qū)別，但又和美國本土車完全不同。難怪通用把它們稱作世界車，其實(shí)也是有道理的。這些車就是主要針對全球市場的，而且通用在國內(nèi)掛別克和雪弗蘭的標(biāo)也不是國內(nèi)特色，在韓國它們確實(shí)掛大宇標(biāo)，但歐洲它同樣掛雪弗蘭，而在美國則掛鈴木！總之在通用看來，只要這個地區(qū)的人喜歡什么標(biāo)，它就掛什么標(biāo)，完全沒有太多考慮這個品牌的延續(xù)和文化。: 回答者：網(wǎng)友

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