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請(qǐng)教一款法拉利的車型

法拉利在2000年前后出的車型，具體時(shí)間不清楚，我是那時(shí)候第一次見(jiàn)，采用了F1的原裝引擎，還有F1的空氣動(dòng)力學(xué)，整個(gè)車身可以清楚的看到F1的影子，而且是全球限量的，1000輛還是10000輛記不清了，請(qǐng)問(wèn)這款車型的名字是什么？: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-01

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你問(wèn)的應(yīng)該是2002年產(chǎn)的ENZO，這是對(duì)終極性能概念的完整表達(dá)，將世界上最先進(jìn)的F1賽車技術(shù)概念貫穿于整個(gè)街道量產(chǎn)車的開(kāi)發(fā)中去，法拉利是唯一的。在前端，2個(gè)水箱空氣進(jìn)氣口以及中央突起的部分，完全是F1賽車車鼻的翻版?？v向的雙氙前大頭燈簇，亦顯示出與眾不同的性格特征。Enzo的車身側(cè)面，與前翼子板外形形成鮮明對(duì)比的，與車輪檔板齊平的，狹窄的，中央突出的部分，讓人立刻的想起F1賽車的側(cè)腹！尾部好似被匹大的空氣動(dòng)力學(xué)滑板驅(qū)使，朝上微翹。車頂非常緊湊，平滑向后微縮，以達(dá)到出色的空氣動(dòng)力學(xué)要求。車尾沒(méi)有采用尾翼使整車看起來(lái)更加的緊湊，鷗翼式的車門與車頂以及前檔泥板相連開(kāi)合，該系統(tǒng)的選擇，是基于人類工程學(xué)的考慮：縱向上升可以使得駕駛員能更加方便的進(jìn)入座椅，而車頂部分上升甚至可以讓你從上方進(jìn)入車內(nèi)。車門的打開(kāi)以及關(guān)閉都由氣壓桿輔助。車體大量采用先進(jìn)的復(fù)合材料，部分由碳纖維夾板以及蜂窩狀鋁材制成，不僅保證了車殼的最小化重量，而且有利于外形的塑造，完美將技術(shù)與風(fēng)格揉和在一起。駕艙風(fēng)格 “純粹以及強(qiáng)烈”是整個(gè)駕艙的靈魂，有限的空間以及輕盈的目標(biāo)暗示了整個(gè)駕艙非常極端的功能風(fēng)格。所有主要的表面很明顯看得出來(lái)是由碳纖維制造，一些功能部件，可以非常容易的辨別，因?yàn)樗麄冊(cè)阡X梁結(jié)構(gòu)的包圍下顯得很孤單，如赤裸一般。大量車輛的控制鍵都集成在方向盤上面，這個(gè)特點(diǎn)也是從F1賽車的方向盤上學(xué)來(lái)的，就是盡可能的將更多的控制鈕放在方向盤上。碳纖維的“賽車”座椅極其的貼身以及富有支撐力。簡(jiǎn)單的說(shuō)，新的Enzo為法拉利車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)開(kāi)辟了新的紀(jì)元：這就是所謂的人機(jī)界面獲得的最大效力，意思是將駕駛員放在一個(gè)最佳的條件下來(lái)開(kāi)拓車輛的最大性能。空氣動(dòng)力學(xué) 作為開(kāi)發(fā)汽車性能的重要一部分，法拉利對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)的研究，早在60年代便開(kāi)了，而最近360 Modena車型采用的集成的F1賽車式的空氣動(dòng)力學(xué)底部，標(biāo)志著法拉利公司在設(shè)計(jì)賽車以及GT公路車型時(shí)對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的創(chuàng)新是永無(wú)止盡的。當(dāng)在開(kāi)發(fā)Enzo的時(shí)候，法拉利確定了2個(gè)純粹以性能為導(dǎo)向的目標(biāo)，足以成為超級(jí)跑車在此領(lǐng)域的一個(gè)立程碑。僅僅在中速的時(shí)候增加抓地性。保持非常高的極速(超過(guò)350公里)。通俗一點(diǎn)說(shuō)就是要在各種情況下都要獨(dú)得足夠的下壓力來(lái)保持車身穩(wěn)定，并且還得保證在增加下壓力的同時(shí)不得增加空氣阻力，這樣才能獲得更高的極速。這樣的空氣動(dòng)力學(xué)難題必須得采用新的方法來(lái)解決，因?yàn)檫@2點(diǎn)是相互抵觸的。在賽車上面，: 回答者：網(wǎng)友

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