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馬自達(dá)（進(jìn)口）進(jìn)口馬自達(dá)RX-VISION銷(xiāo)量怎么樣

馬自達(dá)（進(jìn)口）進(jìn)口馬自達(dá)RX-VISION銷(xiāo)量怎么樣: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-19

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　　優(yōu)點(diǎn)　　轉(zhuǎn)子引擎的轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一圈就作功三次，與一般的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每旋轉(zhuǎn)兩圈才作功一次相比，具有高馬力容積比（引擎容積較小就能輸出較多動(dòng)力）的優(yōu)點(diǎn)。另外，由于轉(zhuǎn)子引擎的軸向運(yùn)轉(zhuǎn)特性，它不需要精密的曲軸平衡就能達(dá)到較高的運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)只有兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)部件，與一般的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)具有進(jìn)、排氣活門(mén)等二十多個(gè)活動(dòng)部件相比結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化，發(fā)生故障的可能性也大大減小。除了以上的優(yōu)點(diǎn)外，轉(zhuǎn)子引擎的優(yōu)點(diǎn)亦包括體積較小、重量輕、低重心、震動(dòng)小等?！　∪秉c(diǎn)　　油耗高，污染重[1]。由于沒(méi)有往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓縮比，使得燃燒不能夠很充分。雖然馬自達(dá)公司曾經(jīng)給轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)增加了單渦輪增壓和雙渦輪增壓等裝置，但只是提高了輸出馬力，并適度的減少了尾氣排放，但還是與往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)有著很大的差距?！　∧p嚴(yán)重，零部件壽命短[1]。由于三角轉(zhuǎn)子引擎的相鄰容腔間只有一個(gè)徑向密封片，徑向密封片與缸體始終是線(xiàn)接觸，并且徑向密封片上與缸體接觸的位置始終在變化，因此三個(gè)燃燒室非完全隔離（密封），徑向密封片磨損快。引擎使用一段時(shí)間之后容易因?yàn)橛头獠牧夏p而造成漏氣問(wèn)題，大幅增加油耗與污染。其獨(dú)特的機(jī)械結(jié)構(gòu)也造成這類(lèi)引擎較難維修。　　部分標(biāo)準(zhǔn)欠缺。雖然轉(zhuǎn)子引擎具有以小排氣量、利用高轉(zhuǎn)速而產(chǎn)生高輸出的特性，但由于運(yùn)轉(zhuǎn)特性與往復(fù)式引擎的不同，世界各國(guó)在制訂與引擎排氣量相關(guān)的稅則時(shí)，皆是以轉(zhuǎn)子引擎的實(shí)際排氣量乘以二來(lái)作為與往復(fù)式引擎之間的比較基準(zhǔn)。舉例來(lái)說(shuō)，日本馬自達(dá)（Mazda）旗下搭載了轉(zhuǎn)子引擎的RX-8跑車(chē)，其實(shí)際排氣量雖然只有1308立方厘米，但在日本國(guó)內(nèi)卻是以2616立方厘米的排氣量來(lái)作為稅級(jí)計(jì)算的基準(zhǔn)?！　±鎲?wèn)題也是其發(fā)展不利的一個(gè)重要原因[1]。傳統(tǒng)生產(chǎn)往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的廠家們，對(duì)于往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)投入了大量的財(cái)力人力物力去改造去完善去創(chuàng)新了，在往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力還沒(méi)有挖掘盡的情況下，轉(zhuǎn)而投入財(cái)力人力物力去改造前景不是很光明的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，可能性很小。況且，還有各種環(huán)保法規(guī)的出臺(tái)，也預(yù)示著轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的末日。尤其是1991年馬自達(dá)奪得勒芒24小時(shí)汽車(chē)賽冠軍后，1992年被國(guó)際汽聯(lián)明令禁止參賽，其背后利益的關(guān)聯(lián)，可想而知了。: 回答者：網(wǎng)友

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