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奔馳（進(jìn)口）奔馳SLR導(dǎo)航怎么樣

奔馳（進(jìn)口）奔馳SLR導(dǎo)航怎么樣: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-18

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新款梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪清晰地體現(xiàn)了梅賽德斯-奔馳及其F1合作伙伴邁凱輪在開(kāi)發(fā)和制造高性能跑車(chē)方面的豐富經(jīng)驗(yàn)。　　高性能跑車(chē)梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪輪采用5.5升V8增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其功率為460千瓦/626馬力，最大轉(zhuǎn)矩為780牛頓米(3250 轉(zhuǎn)/分鐘)，在3250-5000轉(zhuǎn)/分的范圍內(nèi)都能夠保持最大轉(zhuǎn)矩。SLR八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的性能達(dá)到了公路用跑車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的最高水平。感觀新體驗(yàn) 04款威馳長(zhǎng)安鈴木圓您汽車(chē)夢(mèng) 借力海馬·馬自達(dá)雙贏經(jīng)典大作扣人心弦　　這款大功率跑車(chē)的0-100 公里/小時(shí)的加速時(shí)間僅需3.8秒，10.6秒后即可超過(guò)200公里/小時(shí)，從靜態(tài)起步到300公里/小時(shí)只需28.8秒，最高車(chē)速可達(dá)334公里/小時(shí)。　　為了達(dá)到高速操縱性和運(yùn)行穩(wěn)定性方面的最高要求，以及頂級(jí)性能汽車(chē)的冷卻空氣要求，梅賽德斯-奔馳和邁凱輪在聯(lián)合開(kāi)發(fā)梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪時(shí)運(yùn)用了尖端的空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)，從而確保了完美的路面接觸性能，以及梅賽德斯轎車(chē)典型的駕駛安全性。在經(jīng)過(guò)周密的風(fēng)洞試驗(yàn)之后，梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪車(chē)身底部形成了極為流暢的線(xiàn)條，并在尾部下面裝配了專(zhuān)用的六通道擴(kuò)壓器。這些設(shè)計(jì)原理都在F1賽車(chē)中經(jīng)過(guò)了驗(yàn)證，能夠確保車(chē)身底部氣流幾乎沒(méi)有阻礙，并在高速行車(chē)時(shí)產(chǎn)生負(fù)升力。　　梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪尾部的可展開(kāi)式擾流器能夠產(chǎn)生額外的負(fù)升力。當(dāng)車(chē)速達(dá)到95公里/小時(shí)的時(shí)候，擾流器能夠自動(dòng)形成10度角，從而增加后軸的接觸壓力。擾流器也可以用作輔助空氣阻力板制動(dòng)器。　　安全性：來(lái)自F1的高科技材料　　梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪幾乎完全由碳纖維層壓材料制成。這種輕量化和高強(qiáng)度的材料源于航空和航天工業(yè)，但其價(jià)值在當(dāng)今F1賽車(chē)中也得到了證明。這種碳纖維材料比鋼輕50%左右，在碰撞中能夠比鋼或鋁多吸收4-5倍的沖擊能。梅賽德斯-奔馳也利用了這種特性，在梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪的前端嵌入了兩根620毫米長(zhǎng)的碳纖維縱梁，每根縱梁都能夠吸收正面碰撞所產(chǎn)生的全部能量。　　梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪的乘客艙也完全由碳纖維層壓材料制成，在發(fā)生側(cè)面和尾部碰撞時(shí)能夠提供充分的安全保護(hù)，并確保其結(jié)構(gòu)基本不受影響。自適應(yīng)安全氣囊，新研制的膝蓋安全氣囊和側(cè)部安全氣囊，以及安全帶收緊器，進(jìn)一步完善了梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪的安全特性。　　在制造制動(dòng)盤(pán)時(shí)，梅賽德斯-奔馳也運(yùn)用了新材料技術(shù)。制動(dòng)盤(pán)由碳纖維強(qiáng)化陶瓷制成，不僅極為堅(jiān)固: 回答者：網(wǎng)友

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