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凱迪拉克SRX舒適性怎么樣

凱迪拉克SRX舒適性怎么樣: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-13

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　　2100Kg的整備質(zhì)量再外加三個(gè)成年乘客，SRX起步的車(chē)身負(fù)重感還是挺明顯的，沒(méi)有刻意調(diào)教成像日系SUV那樣重視最開(kāi)始的兩厘米油門(mén)行程，也做不到渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那樣在一千多轉(zhuǎn)就輸出最大扭矩。這臺(tái)3.6L排量的V6引擎就像經(jīng)典的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)那樣按部就班，循序漸進(jìn)地輸出動(dòng)力。　　所以在擁堵的杭州市區(qū)里面，一路走走停停，SRX的提速表現(xiàn)只能用平平無(wú)奇來(lái)形容，完全發(fā)揮不了它應(yīng)有的功力。對(duì)的，你猜對(duì)了，高速公路才是SRX的用武之地，豐厚的功率儲(chǔ)備帶來(lái)酣暢淋漓的再加速能力，從60km/h提升到100km/h的過(guò)程中，已經(jīng)不怎么感受到車(chē)重的負(fù)面作用，就好像在使一把剛剛磨好的刀子那樣干脆利落?！　《襌TD電子實(shí)時(shí)阻尼懸掛更多是為了減輕高速巡航起伏而生的，通過(guò)監(jiān)測(cè)懸掛的伸縮來(lái)判斷路面起伏狀況，從而實(shí)時(shí)調(diào)整避震芯阻尼達(dá)到提高車(chē)身穩(wěn)定性的目的。RTD的原理其實(shí)跟XTS的MRC主動(dòng)電磁懸掛一樣，只不過(guò)運(yùn)算速度沒(méi)有MRC每秒1000次那么“變態(tài)”?！　÷?lián)想到美國(guó)本土的道路環(huán)境，SRX更偏重于高速路況并不難理解，所以它的轉(zhuǎn)向特性也絕不過(guò)敏，縱使它的助力的手感還是挺沉實(shí)的。類(lèi)似的感受還能在剎車(chē)踏板上找到，腳感那叫一個(gè)硬啊，但其實(shí)制動(dòng)效能的出現(xiàn)還是很線性的?！　≈劣谒尿?qū)系統(tǒng)方面，SRX使用的仍然是那套來(lái)自Haldex瀚德的e-AWD智能全時(shí)四驅(qū)，前后軸之間的動(dòng)力由多片離合式差速器來(lái)分配。然后后軸左右兩輪之間并不是傳統(tǒng)的開(kāi)放式差速器，而是一個(gè)同樣由多片離合器構(gòu)成的LSD限滑差速器，也就是跟謳歌SH-AWD比較類(lèi)似的思路，可以靈活分配后軸左右兩輪的動(dòng)力?！　挠布蟻?lái)看是一套非常不錯(cuò)的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但在SRX車(chē)廂里面你不會(huì)找到任何關(guān)于四驅(qū)系統(tǒng)的按鍵，因?yàn)樗吘惯€是一套更偏向于公路屬性的四驅(qū)系統(tǒng)。e-AWD會(huì)在急加速的時(shí)候把更多動(dòng)力輸送給后輪，巡航的時(shí)候則更偏重于前輪，然后拐彎的時(shí)候就安排更多動(dòng)力給外側(cè)的車(chē)輪。當(dāng)然，萬(wàn)不得已時(shí)SRX也能進(jìn)行一些輕度的越野脫困。: 回答者：網(wǎng)友

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