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保時(shí)捷918spyder的4.6升V8發(fā)動(dòng)機(jī)還不如911的3.6升V6發(fā)動(dòng)機(jī)功率大呢？為什么？知道的朋友回答一下，說(shuō)明

保時(shí)捷918spyder的4.6升V8發(fā)動(dòng)機(jī)還不如911的3.6升V6發(fā)動(dòng)機(jī)功率大呢？為什么？知道的朋友回答一下，說(shuō)明: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-31

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保時(shí)捷918雙座敞篷跑車配備一臺(tái)高轉(zhuǎn)速V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為500馬力，最高轉(zhuǎn)速為9,200 rpm，而安裝在前后橋的電動(dòng)馬達(dá)則能提供218馬力（160 kW）的機(jī)械輸出功率。這款V8發(fā)動(dòng)機(jī)是RS Spyder賽車上的3.4L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，安裝在后橋前方的中間位置，配備7速Porsche Doppelkupplung（PDK）雙離合器變速器，直接將動(dòng)力傳至后輪和電池。而電力驅(qū)動(dòng)方面，使用一個(gè)水冷式鋰離子蓄電池作為儲(chǔ)能器安裝在座艙后部。這種插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的一大優(yōu)勢(shì)在于可以利用常規(guī)電網(wǎng)對(duì)蓄電池進(jìn)行充電。此外，當(dāng)車輛進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，可以將車輛動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存到蓄電池中，使車輛進(jìn)行快速的動(dòng)態(tài)加速。新車提供四種不同的駕駛模式：電力驅(qū)動(dòng)模式可以讓車輛僅依靠電力最多行駛25km。在混合動(dòng)力模式下，918 Spyder同時(shí)利用電動(dòng)馬達(dá)和內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，根據(jù)具體駕駛條件和需求，允許駕駛者采取從極其省油到動(dòng)態(tài)駕駛的各種駕駛方式。運(yùn)動(dòng)型混合動(dòng)力模式同樣利用兩種驅(qū)動(dòng)裝置運(yùn)作，但更專注于提高車輛的動(dòng)力性能。大部分驅(qū)動(dòng)力分配至后橋，扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)用來(lái)進(jìn)一步改善車輛的駕駛動(dòng)態(tài)。在賽車混合動(dòng)力模式，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)完全用來(lái)提供最純粹的駕駛性能和最高標(biāo)準(zhǔn)的賽道駕駛動(dòng)態(tài)，其動(dòng)力及動(dòng)態(tài)輸出均能達(dá)到最高極限。在蓄電池充足電時(shí)，通過(guò)按下一個(gè)“超越”按鈕可以獲得額外的電力驅(qū)動(dòng)（E-Boost），例如在超車或需要更佳動(dòng)力性能時(shí)啟動(dòng)。混合動(dòng)力技術(shù)使得918 Spyder可以支持多種駕駛方式，既可以像純正賽車那樣獲得出色的單圈用時(shí)（例如在紐伯格林北環(huán)賽道上行駛一圈少于7分30秒），也可以非常經(jīng)濟(jì)環(huán)保的方式駕駛，CO2排放僅為70g/km。與傳動(dòng)系統(tǒng)類似，918 Spyder的輕質(zhì)車身結(jié)構(gòu)同樣反映出了其直接源自賽車的基因：模塊化結(jié)構(gòu)、由碳纖維加固塑料（CFP）制造的單殼體車身以及鎂鋁材料的巧妙應(yīng)用不僅令車重減至不到1,490 kg，還由于其出色的抗扭剛度確保了卓越的駕駛精確性。傳統(tǒng)與現(xiàn)代的巧妙融合結(jié)合獨(dú)特的尺寸比例，為這款概念車帶來(lái)了異常強(qiáng)勁的外觀形象。保時(shí)捷經(jīng)典的可變空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)確保了既傳統(tǒng)又現(xiàn)代的造型亮點(diǎn)，這一點(diǎn)在后擾流板處尤為突出。在這款918 Spyder上，醒目的后軟篷從座椅頭枕處延伸而出，不僅符合空氣動(dòng)力學(xué)原理，還為具有沖壓進(jìn)氣功能的可收回式進(jìn)氣道的布置創(chuàng)造了條件。駕駛者和乘客不僅可以舒適地坐入仿形運(yùn)動(dòng)型桶型座椅內(nèi)，還能與集高效功能與人體工程學(xué)操作于一體的駕駛: 回答者：網(wǎng)友

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