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汽油機(jī)和柴油機(jī)的功率

為什么汽油機(jī)的馬力大,扭矩一般.而柴油機(jī)的扭矩大,馬力一般呢?: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-19

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同排量的汽油車和柴油車，在功率和扭矩上會有很大差別。一般來說同排量的柴油發(fā)動機(jī)比汽油發(fā)動機(jī)要小得多，但扭矩卻更大。例如曾經(jīng)裝配在一汽大眾寶來上的TDI柴油發(fā)動機(jī)，采用了多項先進(jìn)技術(shù)，排量為1.9升渦輪增壓，功率卻只有100馬力，比同樣裝配在寶來上的1.8升渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)的功率小近三分之一，而扭矩則達(dá)到240nm，比這臺1.8T汽油發(fā)動機(jī)要大20牛米。這是為什么呢，它們之間怎么會有如此大的差別呢。這時由于柴油的燃燒特性決定的，也正因為其這種燃燒特性，導(dǎo)致了柴油發(fā)動機(jī)與汽油發(fā)動機(jī)不同的工作方式。我們知道柴油發(fā)動機(jī)和汽油發(fā)動機(jī)相比雖然也要經(jīng)過吸氣、壓縮、做功和排氣四個行程，但由于這兩種燃料的燃燒特性不同，它們之間采用了不同的點(diǎn)火方式。我們知道普通汽油發(fā)動機(jī)在進(jìn)氣時是吸入的油氣混合物，而這些混合氣體在壓縮以后，通過火花塞將其點(diǎn)燃。而柴油發(fā)動機(jī)在進(jìn)氣行程吸入的是純空氣，當(dāng)壓縮行程時活塞快接近上止點(diǎn)時，柴油機(jī)的噴油泵將柴油加壓通過噴油器噴入氣缸，與壓縮后的高溫高壓空氣混合，形成可燃混合氣。由于柴油發(fā)動機(jī)的壓縮比很高，所以在壓縮終止后氣缸內(nèi)的壓力和溫度仍然很高，大大超過柴油的自燃溫度，因此在很短的時間內(nèi)便與空氣混合立即自燃。這時氣缸內(nèi)壓力、溫度同時升高，在高壓的推動下，活塞向下運(yùn)動并帶動曲軸旋轉(zhuǎn)做功，廢氣經(jīng)排氣管排放到大氣中。因此我們可以看出，柴油發(fā)動機(jī)并沒有點(diǎn)火系統(tǒng)，它是采用壓燃式的，而汽油發(fā)動機(jī)才是真正由點(diǎn)火系統(tǒng)“點(diǎn)燃”的。柴油發(fā)動機(jī)采用這樣的“點(diǎn)火”方式，是由于其燃燒特性決定的。柴油與汽油截然不同，它不容易被點(diǎn)燃，像我們平時直接用火苗去點(diǎn)燃一碗柴油，是很難點(diǎn)燃的。柴油這種特性導(dǎo)致了其燃燒速度很慢，而且柴油發(fā)動機(jī)這樣的壓燃方式也注定發(fā)動機(jī)難以將轉(zhuǎn)速設(shè)計得很高，因為無力從燃燒速度還是“點(diǎn)燃”的方式來看，柴油發(fā)動機(jī)的“點(diǎn)火”和燃燒速度都不可能達(dá)到汽油發(fā)動機(jī)的水平。因此柴油發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速一般都不高。我們知道，發(fā)動機(jī)的功率是通過扭矩乘以轉(zhuǎn)速得來，在扭矩一定的前提下轉(zhuǎn)速越小它的功率值也就越小。在汽油發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，工程師們一般也都是通過提升發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的方法來獲得更大的功率，因為相對于扭矩來說，提升轉(zhuǎn)速更容易實(shí)現(xiàn)。而柴油發(fā)動機(jī)由于燃燒特性，它的燃燒速度無法滿足更高的轉(zhuǎn)速，從而限制了其功率的提升，所以一般柴油發(fā)動機(jī)的最大功率值都不是很大。說了這么多了，功率和扭矩的大小對于柴油發(fā)動機(jī)的影響有多大呢？柴油發(fā)動機(jī)通常會在很小的轉(zhuǎn)速下就能獲得很高的扭矩，扭矩對于貨車來說是能拉多少貨起步，如果扭矩不足就起步困難，對于越野車來說，就決定能爬多少度的坡，扭矩不足就上不去等等。而功率高低體現(xiàn)在一輛車能跑多快也就是這輛車的極速。所謂的“汽油發(fā)動機(jī)沒有柴油發(fā)動機(jī)有勁”，這個“有勁”指的就是扭矩大，能夠拉動更多的貨物或者上更陡的坡。但這并不是所有人的感覺，對于喜歡體會加速性的駕駛員來說，他并不會覺得柴油車有勁，因為柴油發(fā)動機(jī)的響應(yīng)速度慢，轉(zhuǎn)速提升慢，而且峰值轉(zhuǎn)速很低，從而導(dǎo)致整體加速性不如汽油發(fā)動機(jī)好: 回答者：網(wǎng)友

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