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汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)別

分幾大類，分別是什么，有什么優(yōu)缺點(diǎn): 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-10-12

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汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)都屬于內(nèi)燃機(jī)，都是燃燒燃料后通過推動(dòng)氣缸內(nèi)活塞作往返運(yùn)動(dòng)來將燃料中的化學(xué)能量轉(zhuǎn)換成為驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)的機(jī)械能量，因此兩者的工作原理大體是相同的。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的最主要的區(qū)別在于燃料物理特性所引起的點(diǎn)火方式的區(qū)別，從而表現(xiàn)出各自不同的熱效率、經(jīng)濟(jì)性，以及外形特點(diǎn)等。詳見下表的比較。汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 燃料汽油柴油燃料能量密度柴油為各日常燃料中最高，比液化天然氣高出近1倍，比汽油高出10％以上燃料揮發(fā)性較強(qiáng) 不易揮發(fā) 燃料燃點(diǎn) 220-250℃ 著火點(diǎn)較高點(diǎn)火方式火花塞點(diǎn)燃壓燃式壓縮比一般≤10 一般為16-22 熱效率 35% 45% 經(jīng)濟(jì)性柴油機(jī)較高，比汽油節(jié)油15%-30% 特點(diǎn) 體積小、重量輕、起動(dòng)性好，價(jià)格便宜，最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速高；振動(dòng)及噪聲小可靠性高，比較笨重，體積較大，成本較高，振動(dòng)噪聲大；柴油不易蒸發(fā)，冬季冷車時(shí)起動(dòng)困難應(yīng)用載客汽車、轎車大、中型載重貨車(近年逐步應(yīng)用于轎車) 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，油氣混合氣進(jìn)入氣缸后，在壓縮接近終了時(shí)由火花塞點(diǎn)燃。因此，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)需要一套控制何時(shí)讓火花塞工作的點(diǎn)火系統(tǒng)，為保證汽油機(jī)的正常工作，必須精確控制火花塞放電的時(shí)刻和火花能量的大小，故燃料供給系和點(diǎn)火系是發(fā)生故障比例較高的部位。此外由于汽油的燃點(diǎn)較低，汽油機(jī)的壓縮比就不能太高，以免油氣自燃，因此其熱效率和經(jīng)濟(jì)性較柴油機(jī)為差。汽油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)在于其體積小、重量輕、價(jià)格便宜、起動(dòng)性好，最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速高，工作中振動(dòng)及噪聲小。因此在載客汽車，特別是轎車中，汽油機(jī)得到了廣泛的應(yīng)用，特別是在我們國(guó)家目前生產(chǎn)的絕大多數(shù)轎車，都是采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作為自己的動(dòng)力系統(tǒng)。柴油機(jī)采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃燃點(diǎn)，這時(shí)再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時(shí)自己點(diǎn)火燃燒。因此，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)無需點(diǎn)火系。同時(shí)，柴油機(jī)的供油系統(tǒng)也相對(duì)簡(jiǎn)單，因此柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性要比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機(jī)壓縮比很高。熱效率和經(jīng)濟(jì)性都要好于汽油機(jī)，同時(shí)在相同功率的情況下，柴油機(jī)的扭矩大，最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速低，適合于載貨汽車的使用。柴油機(jī)的噴油泵與噴嘴制造精度要求高，所以成本較高；另外，柴油機(jī)工作粗暴，振動(dòng)噪聲大；柴油不易蒸發(fā)，冬季冷車時(shí)起動(dòng)困難。在環(huán)保方面，柴油機(jī)的二氧化碳排放平均比汽油機(jī)的低30%-35%。: 回答者：網(wǎng)友

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