汽配人首頁 > 問答首頁

多連桿避震系統(tǒng)是什么？

: 問提問者：網友 | 2018-07-10

最佳回答

這是個很專業(yè)的問題啊！前些年，結構復雜、成本高昂、舒適性較好的多連桿式獨立懸架還只服務于豪化轎車，或少部分用于較高端的中高級加別轎車。一時間，綜合指標過硬、兼顧了操控和行駛舒適在內多種特性的多連桿式獨立懸架似乎被歸入了奢侈品類，讓預算有限只能購實低端車型的“窮人們”望其興嘆。還好，近幾年來隨著汽車制造技術的不斷提升，零部件單位生產成本逐步降低，理智的汽車廠商們開始設法讓處于金字塔中低部的低端轎車也裝備這種結構復雜，性能優(yōu)異的懸架，以此來提高車輛在行駛過程中的綜合表現，并在同級別車型中形成鶴立雞群的效應。多連桿式獨立懸架的結構雖復雜，但操控性和舒適性較其他懸架更高顧名思義，多連桿式懸架就是指由三根或三根以上連桿構楊，并且能提供多個方向的控制力，使輪胎具有更加可靠的行駛軌跡的懸架結構。不過時下，由于三連桿結構已不能滿足人們對于底操控性能的更高追求，只有結構更為精確、定位更加準確的四連桿式和五連桿式懸架才能稱得上是真正的多連桿式，這兩種懸架結構通常分別應用于前輪和后輪。以常運用于后輪的五連桿式懸架為例。五根連桿分別指主控制臂，前置定位臂，后置定位臂，上臂和下臂，其中，主控制臂可以起到調整后輪前束的作用，以提高行駛穩(wěn)定性，有效降低輪胎的偏磨。在這里需要說明一下的是，國產豐田凱美瑞的后輪兩連桿式獨立懸架并不屬于多連桿式懸架的范疇，僅僅只是融入了多連桿式懸架理念的麥弗遜懸架。位于上端的支柱減震器與車身相連，下端的AA臂變成了兩根連桿，在性能表現上兩連桿與麥弗遜懸架有許多相似之處，優(yōu)點在于重量輕、減震響應速度快，但缺點也非常明顯，在剛度、測面支撐、減震方面都不及真正的多連桿懸架。很好的例子就是因車速過快造成車輛失控并沖上隔離帶，兩連桿式后懸架的剛度就會因此而受到考驗，同時因為沖上隔離帶致使撞擊力過大導致后懸架的兩根連桿斷裂，于是整個后懸架就有脫落的可能性。多連桿懸架的工作原理是連桿共同作用的組合效應與這種優(yōu)化過的麥弗遜式懸架相比，真正的多連桿懸架的構造不僅增加了對車輪上方的控制力，對車輪的前后方也有相應的迦桿產生作用力。主要作用就像一個鎖止機構一樣，將車輪牢牢地固定在半軸末端，使車輪行進軌跡移位減小，增強懸架的整體性和可靠性。以常見的五連桿式后懸架為例，五根連桿：主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂分別對各個方向的作用力進行抵消。比如，當車輛進行左轉彎時，后車輪的位移方向正好與前轉向輪相反，如果位移過大則會: 回答者：網友

產品精選

我來回答