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求通用汽車空氣動(dòng)力學(xué)研究30年間成績(jī)斐然---空氣動(dòng)力學(xué)？？

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-26

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樂(lè)成降低汽車空氣阻力系數(shù)達(dá)25% 于1980年8月投入使用的通用汽車空氣動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)室本年迎來(lái)了30而立之年。該實(shí)驗(yàn)室領(lǐng)有全球最大的汽車專用試驗(yàn)風(fēng)洞。經(jīng)過(guò)30年的不松懈起勁,通用汽車的工程師們樂(lè)成地將汽車的空氣阻力系數(shù)(C D)降低了約莫25%,為提高燃油經(jīng)濟(jì)性做出了重大孝敬。在其它因素連結(jié)不變的情況下,要是空氣阻力系數(shù)降低25%,通用汽車車主在綜合工況下每加侖燃料可多行駛2到3英里。在油價(jià)每加侖3美圓的情況下,車主每年可節(jié)流100到300美圓的油費(fèi)。要因此通用汽車在西方強(qiáng)國(guó)售出的所有2010款汽車計(jì)算,則象征著每年節(jié)流數(shù)千萬(wàn)加侖燃油。通用汽車質(zhì)量、能量物質(zhì)和空氣動(dòng)力部分總監(jiān)Charlie Klein說(shuō):"有三種辦法可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性:削減車重、提高動(dòng)力總成效率和改善空氣動(dòng)力性能。其中,改善空氣動(dòng)力性能每每是性價(jià)比最高的要領(lǐng)。" 空氣動(dòng)力學(xué)研究的重點(diǎn)是對(duì)以阻力情勢(shì)效用于汽車的氣流加以有用辦理。汽車周圍的空氣流動(dòng)可以影響汽車的加速、轉(zhuǎn)彎兒、冷卻、舒適性和可視度,而尤其重要的是其對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的影響。按照西方強(qiáng)國(guó)國(guó)度環(huán)境掩護(hù)局界說(shuō)的城市和高速馬路駕駛方式,轎車因受空氣阻力所消耗的燃油占總油耗的13%。對(duì)于全尺寸SUV,這種影響更為較著,占總油耗的22%。高效的空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)既是一門科學(xué),也是一門藝術(shù)。按照設(shè)計(jì),氣流應(yīng)該順暢地擦過(guò)汽車外貌,并在尾部迅速離開(kāi)汽車。這提及來(lái)容易,但使成為事實(shí)起來(lái)很是難。通用汽車的Sunraycer太陽(yáng)能概念車最佳地體現(xiàn)了這種設(shè)計(jì)。它的空氣阻力系數(shù)只有0.143,是通用汽車風(fēng)洞有史以來(lái)測(cè)試的阻力最小的車。但是,通用汽車空氣動(dòng)力技術(shù)總監(jiān)Max Schenkel指出,將這種設(shè)計(jì)應(yīng)用于量產(chǎn)車型則要復(fù)雜得多。 "Sunraycer太陽(yáng)能概念車展覽了從空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)角度而言,可使成為事實(shí)的一切,但它顯然其實(shí)不完全適用于日常驅(qū)車。對(duì)于量產(chǎn)車,出于美學(xué)設(shè)計(jì)、乘客乘坐的舒適性以及安全性等方面的考慮,往往需要在空氣動(dòng)力特性上做出一定犧牲。" 空氣動(dòng)力研究事情一般從三分之一比例的油泥模型著手,摹擬汽車的整體外形。這一階段的事情內(nèi)部實(shí)質(zhì)意義包括: ·使成為事實(shí)氣流經(jīng)過(guò)前保險(xiǎn)杠到光滑流動(dòng)到車身側(cè)外貌,氣流貼附車身。 ·使風(fēng)擋玻璃向后傾側(cè),并增加玻璃的彎曲度,從而降低前風(fēng)擋玻璃所承受的氣流壓力。 ·調(diào)解車輛的尾部設(shè)計(jì),使車輛后部的低壓區(qū)最小化。外形大致確定后,事情內(nèi)部實(shí)質(zhì)意義轉(zhuǎn)為全比例模型研發(fā),往往每毫米的變化都需: 回答者：網(wǎng)友

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